2月18日，吉利汽車控股有限公司（下稱“吉利汽車”）公告稱，其母公司浙江吉利控股集團有限公司 （下稱“吉利控股” ）與雷諾簽署了框架協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，雙方將通過雷諾巴西公司擴大在零排放、低排放車輛開發(fā)和生產(chǎn)方面的戰(zhàn)略合作。吉利控股將投資并成為雷諾巴西公司的少數(shù)股東，以獲得本地化生產(chǎn)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和管道資源。
產(chǎn)業(yè)生態(tài)本土化已經(jīng)成為國內(nèi)車企出海的重要趨勢，這種成熟的產(chǎn)業(yè)生態(tài)模式可以復(fù)制推廣到其他地區(qū)，形成“反向出海”的競爭力。
時代周報記者就企業(yè)在海外的布局規(guī)劃等問題聯(lián)系吉利控股，企業(yè)方表示，將在印尼、越南等國家和中亞、非洲等區(qū)域市場落地本地化制造工廠，不斷推動全球制造網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和升級。
圖源：吉利汽車官微
多家車企布局拉美市場
今年初，吉利汽車集團CEO淦家閱就在一場活動上透露，為促進新能源板塊全面增長，年內(nèi)，吉利汽車將增加300多個銷售及服務(wù)網(wǎng)點，預(yù)計到年底全球渠道網(wǎng)點將超過1100家，助力吉利汽車完成2025的出海目標(biāo)。
在淦家閱看來，國際市場要有好的表現(xiàn)，產(chǎn)品和渠道是核心。通過提升海外市場的產(chǎn)品和渠道的競爭力，吉利汽車集團今年將在海外市場實現(xiàn)15.6%以上的增長。
2024年，吉利汽車集團（含吉利、極氪、領(lǐng)克）全年銷量達到217.66萬輛，同比漲超32%。期內(nèi)出口銷量達到40.39萬輛，同比漲超53%，超額完成38萬輛的年度出口目標(biāo)，加速產(chǎn)品、渠道、技術(shù)、人才的全體系海外輸出。按照前述目標(biāo)計算，吉利汽車集團需要在年內(nèi)沖擊46.69萬輛的出口銷量。
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展步調(diào)提速“狂飆”，越來越多車企將國內(nèi)外溢的產(chǎn)能和技術(shù)優(yōu)勢傾注向海外市場。對于比亞迪、吉利汽車、上汽集團、長安汽車等一眾的巨頭而言，出海更是拓展業(yè)務(wù)版圖的必要舉措。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年中國汽車出口數(shù)據(jù)首次超過日本，達到491萬輛，同比增長57.9%。2024年，這一數(shù)值同比增長23%至641萬輛，使中國成為全球最大的汽車出口國。
按地區(qū)劃分，2024年整車出口總量前十的國家分別為俄羅斯、墨西哥、阿聯(lián)酋、比利時、沙特、巴西、英國、澳大利亞、菲律賓和土耳其。在吉利汽車計劃布局的巴西，去年，中國車企累計實現(xiàn)了23.68萬輛的出口量。
僅以新能源汽車銷售規(guī)模為口徑計算，2024年，比利時、巴西、英國、泰國和菲律賓位列中國新能源汽車出口量前五，巴西、比利時、墨西哥、阿聯(lián)酋、印度尼西亞位列出口增量前五，增量貢獻度合計達到106%。出口至巴西的新能源汽車達到15.22萬輛，較2023年增長超8萬輛。
除吉利汽車外，比亞迪、長城汽車、奇瑞汽車也在拉美市場有所布局。
根據(jù)乘聯(lián)分會秘書長崔東樹提供的數(shù)據(jù)，得益于歐洲市場的貢獻，2017-2022年，國內(nèi)汽車出口量呈現(xiàn)逐步回升態(tài)勢。2022年后，俄羅斯市場增量巨大，貢獻了核心增量。2024年，歐盟市場出口量占比下降，巴西所處的中南美和美加地區(qū)的出口量有所增長。
“反向出海”成趨勢
在乘聯(lián)分會秘書長崔東樹看來，出口增長的動力在于“天幫忙、高質(zhì)量、人努力、地緣變”。 “天幫忙”是指中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈韌性強和國家鼓勵出口的貿(mào)易政策支持；“高質(zhì)量”指新能源的出口貢獻增大，新能源技術(shù)領(lǐng)先加之智能化優(yōu)勢凸顯；“人努力”是指自主品牌企業(yè)發(fā)力，產(chǎn)品質(zhì)量提升、成本控制出色；“地緣變”指的是中國出口的多元化分化發(fā)展。
得益于前述各項利好托底，越來越多車企選擇依托國內(nèi)供應(yīng)鏈優(yōu)勢，將中國打造為面向全球的汽車生產(chǎn)基地，自主品牌如是，合資品牌亦然。
自主品牌的優(yōu)勢在于，其電動化、智能化步調(diào)快，新能源產(chǎn)品類型豐富、性價比高，有利于在國際市場打造差異化路徑。
2024年，比亞迪在泰國、烏茲別克斯坦建設(shè)的兩座工廠先后實現(xiàn)投產(chǎn)。比亞迪泰國工廠從開工到投產(chǎn)歷時僅16個月，主要用于生產(chǎn)海豚、海豹、元PLUS （ATTO3）以及宋PLUS DM-i（Sealion 6）車型，年產(chǎn)能約15萬輛。據(jù)悉，該工廠生產(chǎn)的車輛不僅將投放到泰國本土，還將輻射周邊東盟國家。
長安汽車在泰國羅永府，奇瑞汽車在泰國、巴西都設(shè)有整車或零部件工廠。根據(jù)長安汽車方面此前透露的消息，位于泰國羅勇府的生產(chǎn)基地將在今年一季度投產(chǎn)，未來將滿足10萬輛/年的一期產(chǎn)能目標(biāo)。
零跑汽車則通過反向合資，以輕資產(chǎn)模式與Stellantis集團合作成立零跑國際。零跑汽車提供產(chǎn)品技術(shù)，借助Stellantis集團遍布全球的渠道網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)體系等商業(yè)資源，快速切入歐洲、中東、拉美等細分市場。二者的合作打破了此前“中國企業(yè)提供經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、外國車企提供技術(shù)”的慣有模式。
而合資品牌的優(yōu)勢在于，其在全球市場積累了深厚的品牌影響力。寶馬集團、大眾汽車、現(xiàn)代汽車、通用汽車、福特汽車等國際巨頭依托其在中國的生產(chǎn)基地，制定了更為靈活多元的全球化策略。
自2023年起，福特汽車旗下的林肯品牌就將其在中國生產(chǎn)的航海家車型銷往美國，航海家車型銷量也形成了中國和出海倒掛的趨勢，海外銷量遠超中國。
2024年4月，寶馬集團宣布，將對其在沈陽的生產(chǎn)基地增加200億元投資，沈陽大東工廠將迎來大規(guī)模的升級改造和技術(shù)創(chuàng)新，為2026年寶馬“新世代”車型的國產(chǎn)化生產(chǎn)做好充分準(zhǔn)備。
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