2月18日，吉利汽車控股有限公司（下稱“吉利汽車”）公告稱，其母公司浙江吉利控股集團有限公司 （下稱“吉利控股” ）與雷諾簽署了框架協議。根據該協議，雙方將通過雷諾巴西公司擴大在零排放、低排放車輛開發和生產方面的戰略合作。吉利控股將投資并成為雷諾巴西公司的少數股東，以獲得本地化生產、服務網絡和管道資源。
產業生態本土化已經成為國內車企出海的重要趨勢，這種成熟的產業生態模式可以復制推廣到其他地區，形成“反向出海”的競爭力。
時代周報記者就企業在海外的布局規劃等問題聯系吉利控股，企業方表示，將在印尼、越南等國家和中亞、非洲等區域市場落地本地化制造工廠，不斷推動全球制造網絡的優化和升級。
圖源：吉利汽車官微
多家車企布局拉美市場
今年初，吉利汽車集團CEO淦家閱就在一場活動上透露，為促進新能源板塊全面增長，年內，吉利汽車將增加300多個銷售及服務網點，預計到年底全球渠道網點將超過1100家，助力吉利汽車完成2025的出海目標。
在淦家閱看來，國際市場要有好的表現，產品和渠道是核心。通過提升海外市場的產品和渠道的競爭力，吉利汽車集團今年將在海外市場實現15.6%以上的增長。
2024年，吉利汽車集團（含吉利、極氪、領克）全年銷量達到217.66萬輛，同比漲超32%。期內出口銷量達到40.39萬輛，同比漲超53%，超額完成38萬輛的年度出口目標，加速產品、渠道、技術、人才的全體系海外輸出。按照前述目標計算，吉利汽車集團需要在年內沖擊46.69萬輛的出口銷量。
隨著新能源汽車產業發展步調提速“狂飆”，越來越多車企將國內外溢的產能和技術優勢傾注向海外市場。對于比亞迪、吉利汽車、上汽集團、長安汽車等一眾的巨頭而言，出海更是拓展業務版圖的必要舉措。
中國汽車工業協會數據顯示，2023年中國汽車出口數據首次超過日本，達到491萬輛，同比增長57.9%。2024年，這一數值同比增長23%至641萬輛，使中國成為全球最大的汽車出口國。
按地區劃分，2024年整車出口總量前十的國家分別為俄羅斯、墨西哥、阿聯酋、比利時、沙特、巴西、英國、澳大利亞、菲律賓和土耳其。在吉利汽車計劃布局的巴西，去年，中國車企累計實現了23.68萬輛的出口量。
僅以新能源汽車銷售規模為口徑計算，2024年，比利時、巴西、英國、泰國和菲律賓位列中國新能源汽車出口量前五，巴西、比利時、墨西哥、阿聯酋、印度尼西亞位列出口增量前五，增量貢獻度合計達到106%。出口至巴西的新能源汽車達到15.22萬輛，較2023年增長超8萬輛。
除吉利汽車外，比亞迪、長城汽車、奇瑞汽車也在拉美市場有所布局。
根據乘聯分會秘書長崔東樹提供的數據，得益于歐洲市場的貢獻，2017-2022年，國內汽車出口量呈現逐步回升態勢。2022年后，俄羅斯市場增量巨大，貢獻了核心增量。2024年，歐盟市場出口量占比下降，巴西所處的中南美和美加地區的出口量有所增長。
“反向出海”成趨勢
在乘聯分會秘書長崔東樹看來，出口增長的動力在于“天幫忙、高質量、人努力、地緣變”。 “天幫忙”是指中國汽車產業鏈韌性強和國家鼓勵出口的貿易政策支持；“高質量”指新能源的出口貢獻增大，新能源技術領先加之智能化優勢凸顯；“人努力”是指自主品牌企業發力，產品質量提升、成本控制出色；“地緣變”指的是中國出口的多元化分化發展。
得益于前述各項利好托底，越來越多車企選擇依托國內供應鏈優勢，將中國打造為面向全球的汽車生產基地，自主品牌如是，合資品牌亦然。
自主品牌的優勢在于，其電動化、智能化步調快，新能源產品類型豐富、性價比高，有利于在國際市場打造差異化路徑。
2024年，比亞迪在泰國、烏茲別克斯坦建設的兩座工廠先后實現投產。比亞迪泰國工廠從開工到投產歷時僅16個月，主要用于生產海豚、海豹、元PLUS （ATTO3）以及宋PLUS DM-i（Sealion 6）車型，年產能約15萬輛。據悉，該工廠生產的車輛不僅將投放到泰國本土，還將輻射周邊東盟國家。
長安汽車在泰國羅永府，奇瑞汽車在泰國、巴西都設有整車或零部件工廠。根據長安汽車方面此前透露的消息，位于泰國羅勇府的生產基地將在今年一季度投產，未來將滿足10萬輛/年的一期產能目標。
零跑汽車則通過反向合資，以輕資產模式與Stellantis集團合作成立零跑國際。零跑汽車提供產品技術，借助Stellantis集團遍布全球的渠道網絡、售后服務體系等商業資源，快速切入歐洲、中東、拉美等細分市場。二者的合作打破了此前“中國企業提供經銷商網絡、外國車企提供技術”的慣有模式。
而合資品牌的優勢在于，其在全球市場積累了深厚的品牌影響力。寶馬集團、大眾汽車、現代汽車、通用汽車、福特汽車等國際巨頭依托其在中國的生產基地，制定了更為靈活多元的全球化策略。
自2023年起，福特汽車旗下的林肯品牌就將其在中國生產的航海家車型銷往美國，航海家車型銷量也形成了中國和出海倒掛的趨勢，海外銷量遠超中國。
2024年4月，寶馬集團宣布，將對其在沈陽的生產基地增加200億元投資，沈陽大東工廠將迎來大規模的升級改造和技術創新，為2026年寶馬“新世代”車型的國產化生產做好充分準備。
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