廣州車展正如火如荼進行，蔚來攜第二品牌樂道亮相車展，但蔚來創始人李斌及聯合創始人秦力洪并未出席車展首日（11月15日）的媒體日活動，因秦力洪正在阿塞拜疆出席聯合國氣候大會，并宣布蔚來將于2025年二季度在該國正式開啟業務。
近期，關于蔚來是否將進軍增程賽道的傳聞不斷，有消息稱其即將發布的第三品牌“螢火蟲”將采用增程式混合動力。盡管李斌和秦力洪隨后都對這一說法予以否認，但外界依舊對此事猜測不斷。
車展期間，蔚來高級副總裁魏健和蔚來助理副總裁及品牌、傳播與營銷負責人馬麟，蔚來廣州區域公司總經理楊波共同接受了時代周報等媒體的采訪。采訪內容涉及樂道的市場表現、蔚來的技術路線、銷售策略、品牌建設、換電體系、未來規劃等多個方面。
當被問及是否會采用增程式技術路線時，魏健再次對媒體否認了這一說法，并稱得益于蔚來換電縣縣通戰略的快速布局，蔚來依舊堅持純電技術路線。
為何不推出增程式車型？蔚來給出了兩點理由，一是因為全力推進“加電縣縣通計劃”的推進，二是有年內發布的15年長壽命電池技術托底。
圖源：時代周報記者攝
換電網絡持續擴張
記者：最近很多媒體都在談電池衰減、電池更換的問題。想問下蔚來車主對這方面的問題有什么反饋嗎？
魏健：在主流高端品牌中，蔚來旗下很多車型無論是一年、兩年、三年還是四年的二手車保值率排名應該是處于靠前位置的。
這里有個值得關注的點，消費者購買一些品牌的增程或純電車型時，電池狀況如同開盲盒一般，畢竟不可能驅車數百公里去查看電池是否有磕碰以及是否存在安全隱患。但蔚來的情況則大不相同，（用戶）花費不到100元即可進行換電。只要蔚來為用戶完成換電操作，那么這塊電池必然是沒有問題的，因為有問題的電池會被自動篩選出來。
以樂道為例，在如此短的時間內，已有80%的用戶進行了換電，且所換電池均為新出廠的。蔚來也是如此，以往是（提車）半年左右（開始選擇換電），現在有的用戶提車不到兩個月就更換了電池。若有人對蔚來電池有所擔憂，只需體驗一次換電過程就能有所了解，用戶是能夠切實感知到這一優勢的。
記者：目前蔚來旗下車型搭載有75度、100度、150度多種規格的電池。想了解公司對于換電站部署電池的規劃是怎樣的？
魏健：根據實際需求配置，目前超90%都是75度電池，極個別（換電站）部署有100度電池。
馬麟：現在單個換電站能夠容納23塊電池，容量非常大。接下來我們的換電站密度還是還會持續提升，所以不存在安排不開的問題。
魏健：關于電池怎么分布，我們采用數據化的方式，用AI算，定性定量。基于信息安全的情況下，我們可以了解到一個換電站覆蓋多少用戶，電池裝配比例如何，誰的等待時間長。再一個就是我們的換電速度也在提升，現在已經提升至2分40秒，這個速度會越來越快。
不卷價格
記者：算上第二三品牌，蔚來的產品可覆蓋15萬-80萬元的價格區間。高價產品可能比較容易負擔智駕成本，但對于售價相對更低的第二、第三品牌，蔚來如何在智駕成本與低價產品智駕能力之間做平衡？
魏健：這就是體系化效率問題。樂道品牌用的是蔚來的成熟技術，沒有另起爐灶，與蔚來主品牌的技術一脈相承，只是選取了最成熟的部分。比如蔚來一直堅持雙電池，因為車輛性能很重要，不能只關注續航和低能耗，很多高端品牌用戶的需求是這樣的。但這不意味著蔚來的現有技術里沒有樂道、螢火蟲能用的技術，它們是相通的。
記者：滿足用戶的情緒價值非常重要。蔚來在服務端一直是一個很領先的品牌，但現在有些品牌呈現出追趕的態勢，管理層認為這條賽道還會怎么卷？
馬麟：品牌發展到一定階段，若持續陷入價格競爭的漩渦，品牌價值便難以維系。近期我們所采取的一系列舉措，核心目標就是穩固品牌的市場定位。我注意到，很多品牌起初售價在30余萬元，如今其平均成交價卻降至24、25萬元，我們絕對不能走這條路，一定要讓品牌處于其該有的位置上。我最近也在反思，近兩年我們在用戶維護和社區建設方面所投入的精力較以往有所減少。
魏健：蔚來是一家價值觀驅動的公司，這種價值觀是最基層的員工也愿意去踐行的。一旦品牌想表達的理念跟用戶產生共鳴，就不用卷價格了，真正要卷的是價值，包括產品價值和情緒價值。
（采訪內容有在不改變原意的基礎上刪改之情況。）
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