4月的申城，辭去冬日的寒冷，與汽車行業一起迎接春天的到來，而本屆上海車展也是中國汽車市場新一輪的“換季”。
作為今年首次A級車展，上海車展無疑引人矚目。在風起云涌的中國汽車市場，本屆上海車展是汽車市場新格局的起點。
不過，這可能也是某些汽車品牌的終點。在本屆上海車展，《消費者報道》記者發現，有多個汽車品牌未見蹤影，也有部分品牌的展臺略顯冷清，還有部分品牌場外遭遇暴雷風波。在汽車市場新一輪洗牌來臨之時，本屆上海車展也留下不少失意者的落寞背影。
多個明星新勢力倒下
本屆上海車展，多個曾經的明星造車新勢力品牌走向隕落。
其中一個是極越汽車。不出意料，極越缺席了此次上海車展。去年年底，極越汽車暴雷成為汽車行業的一大熱點事件，這個高端智能汽車機器人品牌遭遇前所未有的危機。
▲來源：極越汽車官方微博
極越暴雷之下，車主無疑也成為無辜的受害者。目前，領克已經接手極越汽車的售后工作。關于準車主的定金退款進度情況，極越汽車方面多次發布《極越關于用戶關心的問題說明》。然而，最近一次公告為今年3月14日發布，此后極越汽車未再發布任何關于用戶退款、車輛售后的情況說明。
曾經的新勢力第一梯隊成員哪吒汽車同樣缺席本屆上海車展——上海總部被供應商討債、研發團隊解散傳聞、原CEO張勇被傳人已在英國、車主售后無門……一系列風波之下，這個曾以“低價高配”策略殺出重圍的造車新勢力，如今正深陷多重危機。
2021年，哪吒汽車全年交付量達69674輛，同比增長362%，是當年銷量增長最快的造車新勢力品牌。2022年，哪吒更是以年銷152073輛奪得新勢力銷冠。彼時，“蔚小理”三家中銷量最高的理想汽車的年銷量也僅有13.3萬臺。
▲來源：哪吒汽車官方微博
然而，隨著更多品牌入局，加上汽車售價不斷下探，哪吒汽車逐漸喪失其性價比優勢。2023年，哪吒全年交付新車12.75萬輛，同比下滑16.16%，是當年唯一銷量負增長的頭部新勢力。2024年，哪吒汽車銷量為6.45萬輛，同比下滑49.37%。
去年6月26日，哪吒汽車母公司合眾新能源正式向港交所遞交上市申請。招股書顯示，2021年至2023年，該公司營業收入分別為50.9億元、130.5億元和135.5億元；毛利分別為-17.48億元、-29.39億元及-20.14億元，毛利率分別為-34.4%、-22.5%和-14.9%，依舊未能停止虧損。同時，2021年至2023年，公司的凈虧損分別為48.4億元、66.66億元和68.67億元，累計凈虧損超過183億元。
出席了本屆上海車展的極石汽車同樣深陷輿論風波。近日，有網友發現，極石汽車與石頭科技創始人昌敬清空了其抖音和微博賬號的所有內容，引發外界對極石汽車經營狀況的擔憂。
懂車帝銷量數據顯示，今年前三個月極石汽車月均銷量不足800輛。從2023年3月至2024年6月，昌敬通過集中競價和詢價轉讓等方式多次減持石頭科技股票，對石頭科技持股比例由23.15%降至21.09%，累計套現約8.88億元。部分投資者認為，昌敬存在高位減持套現的嫌疑。隨后，“董事長套現9億后反勸投資者耐心一點”一度沖上微博熱搜。
▲極石01（來源：消費者報道）
主攻海外市場的極星同樣缺席本屆上海車展。今年4月15日，極星汽車與星紀魅族宣布終止在華業務合作，雙方簽署終止框架協議，決定停止合資企業極星科技的業務運營，在國內銷量不佳的極星與中國市場漸行漸遠，而極星的官方微博最后一次更新內容的時間也停留在今年3月27日。
除了上述品牌，高合、合創、遠航汽車等造車新勢力均自身難保，未能參加本屆上海車展。
韓系車和法系車集體缺席
除了因經營不善影響參展之外，還有車企選擇主動缺席本屆上海車展。
特斯拉繼續缺席A級車展。自從四年前上海車展的“車頂維權”事件之后，特斯拉在A級車展上的露面越來越少。
與此同時，韓系車集體缺席本屆上海車展，現代、起亞、捷尼賽思均沒有參展，這也導致參展的合資車企數量創歷年新低。
近年在華流年不利的法系車同樣未出現在本屆上海車展上。神龍汽車旗下的東風雪鐵龍和東風標致兩大法系品牌，已經連續三年缺席A級車展。
東風集團產銷快報數據顯示，今年前三個月，神龍汽車累計銷量5429輛，同比下滑27.5%。兩個品牌在售車輛均為燃油車型。
▲示界06（來源：神龍汽車官方）
今年3月25日，神龍汽車全新新能源品牌示界發布，法系車電動化轉型成效仍然有待市場檢驗。
英國豪華汽車品牌捷豹路虎同樣缺席本屆上海車展。近年來，捷豹和路虎在華銷量處于下滑態勢。中國汽車流通協會的數據顯示，去年7月捷豹的庫存深度一度位居國內銷售的汽車品牌榜首。
為了應對市場變化，去年11月，捷豹路虎發布捷豹品牌的全新品牌形象，車標、字體和配色均迎來重大變化，捷豹路虎中國方面還曾向《消費者報道》記者透露，稱捷豹下一代量產車將基于捷豹專屬電動化架構JEA打造。未來，捷豹品牌將全新打造三款新現代豪華主義電動車型。
▲來源：捷豹中國官方微信公眾號
除了捷豹路虎以外，法拉利和瑪莎拉蒂兩個豪華品牌也缺席本屆車展。與此相比，近期在華銷量下滑的保時捷，卻在本屆上海車展高調舉行新聞發布會，并有多款新車亮相。
除了上述品牌以外，雪佛蘭、斯巴魯、捷達等品牌均缺席本屆上海車展。它們有的曾經在中國市場創造了銷量奇跡，卻在電動化時代遭遇重重挑戰。
參展了，展臺卻有點冷清
即使參加了本屆上海車展，不少品牌的展臺卻略顯冷清。
與此前要排隊分批進入展臺不同，本屆上海車展小米汽車的展臺與此前相比稍顯冷清。據了解，在小米SU7車型發生安徽高速公路碰撞事故前，小米SUV車型YU7已經開始預熱，不過在本屆上海車展開幕之前，小米方面宣布YU7不會參加本屆上海車展。
▲小米汽車展臺（來源：消費者報道）
本田、豐田、大眾、日產等主流合資品牌均在本屆上海車展帶來不少電動化車型，不過與自主品牌相比，部分合資品牌的展臺總體人流仍然稍顯不足。以本田為例，雖然展出了廣汽本田P7和GT等全新的新能源車型，不過《消費者報道》記者在現場注意到，與旁邊的零跑和樂道展臺相比，本田的展臺人數較少。
▲本田中國展臺（來源：消費者報道）
▲英菲尼迪展臺（來源：消費者報道）
與BBA和自主豪華品牌的熱鬧氣氛不同，二線豪華品牌的展臺則門可羅雀。在英菲尼迪展臺，QX80等多款新車亮相，不過被同展館的自主品牌搶盡風頭。曾經的“加價神車”雷克薩斯帶來全新一代ES車型，不過展臺同樣觀眾不多。
▲沃爾沃XC90（來源：消費者報道）
沃爾沃攜全新XC90亮相，還有EM90等多款新能源車參展，但展臺的很多車輛并未吸引很多人前來關注。
乘聯會公布的今年前三個月零售銷量數據顯示，零售銷量前十位的車企中，合資或外資品牌仍然占據半壁江山，不過前五名中自主品牌占據四席，自主品牌正在逐步成為市場主流。
▲來源：乘聯會
此外，據乘聯會數據顯示，今年3月自主品牌國內零售份額為62.7%，同比增長7.7個百分點；今年前三個月自主品牌零售市場份額63%，較去年同期增長7.9個百分點，
可以看到，在電動化大潮下，一些合資車企稍顯落后，它們雖然加快電動化轉型的步伐，不過其新能源車型仍難以與自主品牌抗衡，燃油車也面臨自主品牌的追趕，“三大件”的技術壁壘反而讓其喪失了性價比優勢，可謂前后皆有追兵。即使打起“價格戰”，也未必能在短時間內實現大幅換量。
實際上，對于汽車行業的未來，沒有人能作出準確的預測，不過部分合資品牌走下坡路已是不爭的事實。隨著東風雷諾、廣汽謳歌、廣汽菲克、廣汽三菱的相繼退場，一些銷量慘淡的合資品牌將會面臨更多挑戰。
當然，自主品牌也并非高枕無憂。以曾經輝煌一時的哈弗為例，在電動化時代下，銷量也呈現下滑態勢。
因此，本屆上海車展，得意者和失意者之間并沒有明顯的壁壘。熱鬧的汽車市場，誰能笑到最后只能留待市場檢驗。
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