4月的申城，辭去冬日的寒冷，與汽車行業(yè)一起迎接春天的到來，而本屆上海車展也是中國汽車市場新一輪的“換季”。
作為今年首次A級車展，上海車展無疑引人矚目。在風起云涌的中國汽車市場，本屆上海車展是汽車市場新格局的起點。
不過，這可能也是某些汽車品牌的終點。在本屆上海車展，《消費者報道》記者發(fā)現(xiàn)，有多個汽車品牌未見蹤影，也有部分品牌的展臺略顯冷清，還有部分品牌場外遭遇暴雷風波。在汽車市場新一輪洗牌來臨之時，本屆上海車展也留下不少失意者的落寞背影。
多個明星新勢力倒下
本屆上海車展，多個曾經(jīng)的明星造車新勢力品牌走向隕落。
其中一個是極越汽車。不出意料，極越缺席了此次上海車展。去年年底，極越汽車暴雷成為汽車行業(yè)的一大熱點事件，這個高端智能汽車機器人品牌遭遇前所未有的危機。
▲來源：極越汽車官方微博
極越暴雷之下，車主無疑也成為無辜的受害者。目前，領克已經(jīng)接手極越汽車的售后工作。關于準車主的定金退款進度情況，極越汽車方面多次發(fā)布《極越關于用戶關心的問題說明》。然而，最近一次公告為今年3月14日發(fā)布，此后極越汽車未再發(fā)布任何關于用戶退款、車輛售后的情況說明。
曾經(jīng)的新勢力第一梯隊成員哪吒汽車同樣缺席本屆上海車展——上海總部被供應商討債、研發(fā)團隊解散傳聞、原CEO張勇被傳人已在英國、車主售后無門……一系列風波之下，這個曾以“低價高配”策略殺出重圍的造車新勢力，如今正深陷多重危機。
2021年，哪吒汽車全年交付量達69674輛，同比增長362%，是當年銷量增長最快的造車新勢力品牌。2022年，哪吒更是以年銷152073輛奪得新勢力銷冠。彼時，“蔚小理”三家中銷量最高的理想汽車的年銷量也僅有13.3萬臺。
▲來源：哪吒汽車官方微博
然而，隨著更多品牌入局，加上汽車售價不斷下探，哪吒汽車逐漸喪失其性價比優(yōu)勢。2023年，哪吒全年交付新車12.75萬輛，同比下滑16.16%，是當年唯一銷量負增長的頭部新勢力。2024年，哪吒汽車銷量為6.45萬輛，同比下滑49.37%。
去年6月26日，哪吒汽車母公司合眾新能源正式向港交所遞交上市申請。招股書顯示，2021年至2023年，該公司營業(yè)收入分別為50.9億元、130.5億元和135.5億元；毛利分別為-17.48億元、-29.39億元及-20.14億元，毛利率分別為-34.4%、-22.5%和-14.9%，依舊未能停止虧損。同時，2021年至2023年，公司的凈虧損分別為48.4億元、66.66億元和68.67億元，累計凈虧損超過183億元。
出席了本屆上海車展的極石汽車同樣深陷輿論風波。近日，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，極石汽車與石頭科技創(chuàng)始人昌敬清空了其抖音和微博賬號的所有內(nèi)容，引發(fā)外界對極石汽車經(jīng)營狀況的擔憂。
懂車帝銷量數(shù)據(jù)顯示，今年前三個月極石汽車月均銷量不足800輛。從2023年3月至2024年6月，昌敬通過集中競價和詢價轉讓等方式多次減持石頭科技股票，對石頭科技持股比例由23.15%降至21.09%，累計套現(xiàn)約8.88億元。部分投資者認為，昌敬存在高位減持套現(xiàn)的嫌疑。隨后，“董事長套現(xiàn)9億后反勸投資者耐心一點”一度沖上微博熱搜。
▲極石01（來源：消費者報道）
主攻海外市場的極星同樣缺席本屆上海車展。今年4月15日，極星汽車與星紀魅族宣布終止在華業(yè)務合作，雙方簽署終止框架協(xié)議，決定停止合資企業(yè)極星科技的業(yè)務運營，在國內(nèi)銷量不佳的極星與中國市場漸行漸遠，而極星的官方微博最后一次更新內(nèi)容的時間也停留在今年3月27日。
除了上述品牌，高合、合創(chuàng)、遠航汽車等造車新勢力均自身難保，未能參加本屆上海車展。
韓系車和法系車集體缺席
除了因經(jīng)營不善影響參展之外，還有車企選擇主動缺席本屆上海車展。
特斯拉繼續(xù)缺席A級車展。自從四年前上海車展的“車頂維權”事件之后，特斯拉在A級車展上的露面越來越少。
與此同時，韓系車集體缺席本屆上海車展，現(xiàn)代、起亞、捷尼賽思均沒有參展，這也導致參展的合資車企數(shù)量創(chuàng)歷年新低。
近年在華流年不利的法系車同樣未出現(xiàn)在本屆上海車展上。神龍汽車旗下的東風雪鐵龍和東風標致兩大法系品牌，已經(jīng)連續(xù)三年缺席A級車展。
東風集團產(chǎn)銷快報數(shù)據(jù)顯示，今年前三個月，神龍汽車累計銷量5429輛，同比下滑27.5%。兩個品牌在售車輛均為燃油車型。
▲示界06（來源：神龍汽車官方）
今年3月25日，神龍汽車全新新能源品牌示界發(fā)布，法系車電動化轉型成效仍然有待市場檢驗。
英國豪華汽車品牌捷豹路虎同樣缺席本屆上海車展。近年來，捷豹和路虎在華銷量處于下滑態(tài)勢。中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，去年7月捷豹的庫存深度一度位居國內(nèi)銷售的汽車品牌榜首。
為了應對市場變化，去年11月，捷豹路虎發(fā)布捷豹品牌的全新品牌形象，車標、字體和配色均迎來重大變化，捷豹路虎中國方面還曾向《消費者報道》記者透露，稱捷豹下一代量產(chǎn)車將基于捷豹專屬電動化架構JEA打造。未來，捷豹品牌將全新打造三款新現(xiàn)代豪華主義電動車型。
▲來源：捷豹中國官方微信公眾號
除了捷豹路虎以外，法拉利和瑪莎拉蒂兩個豪華品牌也缺席本屆車展。與此相比，近期在華銷量下滑的保時捷，卻在本屆上海車展高調(diào)舉行新聞發(fā)布會，并有多款新車亮相。
除了上述品牌以外，雪佛蘭、斯巴魯、捷達等品牌均缺席本屆上海車展。它們有的曾經(jīng)在中國市場創(chuàng)造了銷量奇跡，卻在電動化時代遭遇重重挑戰(zhàn)。
參展了，展臺卻有點冷清
即使參加了本屆上海車展，不少品牌的展臺卻略顯冷清。
與此前要排隊分批進入展臺不同，本屆上海車展小米汽車的展臺與此前相比稍顯冷清。據(jù)了解，在小米SU7車型發(fā)生安徽高速公路碰撞事故前，小米SUV車型YU7已經(jīng)開始預熱，不過在本屆上海車展開幕之前，小米方面宣布YU7不會參加本屆上海車展。
▲小米汽車展臺（來源：消費者報道）
本田、豐田、大眾、日產(chǎn)等主流合資品牌均在本屆上海車展帶來不少電動化車型，不過與自主品牌相比，部分合資品牌的展臺總體人流仍然稍顯不足。以本田為例，雖然展出了廣汽本田P7和GT等全新的新能源車型，不過《消費者報道》記者在現(xiàn)場注意到，與旁邊的零跑和樂道展臺相比，本田的展臺人數(shù)較少。
▲本田中國展臺（來源：消費者報道）
▲英菲尼迪展臺（來源：消費者報道）
與BBA和自主豪華品牌的熱鬧氣氛不同，二線豪華品牌的展臺則門可羅雀。在英菲尼迪展臺，QX80等多款新車亮相，不過被同展館的自主品牌搶盡風頭。曾經(jīng)的“加價神車”雷克薩斯帶來全新一代ES車型，不過展臺同樣觀眾不多。
▲沃爾沃XC90（來源：消費者報道）
沃爾沃攜全新XC90亮相，還有EM90等多款新能源車參展，但展臺的很多車輛并未吸引很多人前來關注。
乘聯(lián)會公布的今年前三個月零售銷量數(shù)據(jù)顯示，零售銷量前十位的車企中，合資或外資品牌仍然占據(jù)半壁江山，不過前五名中自主品牌占據(jù)四席，自主品牌正在逐步成為市場主流。
▲來源：乘聯(lián)會
此外，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年3月自主品牌國內(nèi)零售份額為62.7%，同比增長7.7個百分點；今年前三個月自主品牌零售市場份額63%，較去年同期增長7.9個百分點，
可以看到，在電動化大潮下，一些合資車企稍顯落后，它們雖然加快電動化轉型的步伐，不過其新能源車型仍難以與自主品牌抗衡，燃油車也面臨自主品牌的追趕，“三大件”的技術壁壘反而讓其喪失了性價比優(yōu)勢，可謂前后皆有追兵。即使打起“價格戰(zhàn)”，也未必能在短時間內(nèi)實現(xiàn)大幅換量。
實際上，對于汽車行業(yè)的未來，沒有人能作出準確的預測，不過部分合資品牌走下坡路已是不爭的事實。隨著東風雷諾、廣汽謳歌、廣汽菲克、廣汽三菱的相繼退場，一些銷量慘淡的合資品牌將會面臨更多挑戰(zhàn)。
當然，自主品牌也并非高枕無憂。以曾經(jīng)輝煌一時的哈弗為例，在電動化時代下，銷量也呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。
因此，本屆上海車展，得意者和失意者之間并沒有明顯的壁壘。熱鬧的汽車市場，誰能笑到最后只能留待市場檢驗。
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