當地時間10月19日，在美國賓夕法尼亞州的一場活動中，在被問及為什么沒有收購Rivian時，特斯拉CEO馬斯克表示，雖然行業競爭激烈，但希望Rivian能夠成功，挺過艱難時期。
馬斯克說道，美國汽車行業非常困難，只剩下福特和特斯拉還沒有破產，“Rivian的日子會很難過，在汽車行業競爭是非常困難的。如果不是因為兩個技術突破，一個是電動化，另一個是自動駕駛，我認為特斯拉也無法成功”。
值得注意的是，Rivian、Lucid、Fisker也被形容為“美版蔚小理”，曾被視為全美最有望追趕特斯拉的三大新勢力車企。如今Fisker已破產，Rivian、Lucid也前路堪憂。
半年以前，馬斯克曾對兩家競爭對手Lucid和Rivian進行了辛辣的嘲諷，稱Lucid的沙特金主是該公司能夠支撐到現在而不破產的唯一原因，并預測Rivian可能在六個季度內破產。
過去三年多，美國一眾新能源車企經歷了從眾星捧月到泡沫破滅。
2020年前后，得益于特斯拉全球大規模擴張取得的成效，以及美元降息帶來的流動性，掀起了新能源車資本熱潮，Rivian、Lucid、Fisker領銜的造車新勢力集中上市，獲得數百億甚至上千億美金的市值，特別是Rivian一度逼近1530億美元，超過大眾、奔馳等老牌車企，位列全球車企市值第三，僅次于特斯拉和豐田。
不過好景不長，四年后的今天，一眾美國新勢力車企出現泡沫破裂的慘像。
今年6月，財聯社公布美股電動汽車股較歷史高位的跌幅統計表。其中美國車企方面，Fisker、Lordstown、Proterra、Arcimoto等車企已經破產并在美股退市，而Mullen、Canoo、WorkHorse、Nikola等車企市值縮水超過99%，也已在退市邊緣徘徊。
業內普遍認為，汽車是個規模效應的生意，美國新勢力車企遭遇破產潮，關鍵原因是美國純電市場支撐不了新勢力達到規模盈利的銷量水平。
與此同時，越來越多的美國消費者開始不青睞電車。早前知名管理咨詢公司麥肯錫發布報告稱，46%的美國電動汽車車主可能會轉為燃油車，原因包括充電基礎設施不完善、電動汽車總體擁有成本過高以及長途旅行受限等。
汽車出現至今百余年，美國誕生過上千家汽車企業，業內人士認為，當前來看，真正經篩選留下的僅有福特、通用和克萊斯勒“三巨頭汽車制造商”和近年崛起的新能源車企特斯拉等4大車企。其中福特是2008年經濟危機之下全美唯一實現自救的車企。
因為通用汽車曾在2009年提出破產重整申請，是美國政府考慮到其破產對相關產業鏈和社會的影響，不惜血本出手挽救，現在的通用汽車更確切的說成了美國國企。
克萊斯勒也在2009年申請破產，最終被意大利菲亞特集團收購，以菲亞特克萊斯勒汽車集團的形式存活下來。
（時代財經曾思怡綜合自財聯社、中關村在線、汽車行業關注等）
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