7月9日，保時捷發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年保時捷在全球共交付15.59萬輛汽車，同比下降7%。保時捷在中國及北美市場的交付量均出現(xiàn)下滑，其中，在中國市場銷量2.96萬輛，同比下降33%。
保時捷在華銷量已連續(xù)兩年出現(xiàn)下滑。2023年，保時捷在華銷量為7.93萬輛，同比下降15%。2022年保時捷在華銷量為9.33萬輛，同比下降2%。
從2015年至2023年上半年，中國一直是保時捷全球最大單一市場，2021年保時捷在華銷量為9.57萬輛，達到歷史新高。
經(jīng)濟學(xué)者盤和林告訴時代周報記者，新能源車型的沖擊，對保時捷銷量下滑有一定影響，盡管保時捷也走在電氣化轉(zhuǎn)型之路上，但由于電車時代汽車制造業(yè)基本邏輯發(fā)生了改變，所以其原來在燃油車時代積累的技術(shù)和品牌優(yōu)勢很難延續(xù)到電車時代。
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銷量下滑的難題，誰來解？
2024年上半年，Cayenne交付量最高，達到5.46萬輛，同比增長16%。Macan交付量為3.92萬輛，同比下降18%。純電車型Taycan在上半年僅交付8838輛，同比下降51%。
在盤古智庫高級研究員江瀚看來，一方面，Taycan的價格相對較高，超出許多消費者的購車預(yù)算。另一方面，Taycan在續(xù)航里程、充電速度等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)上與競爭對手相比并無明顯優(yōu)勢。
此外，消費者的需求發(fā)生變化，也是保時捷銷量不佳的重要原因。
艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅對時代周報記者表示，過去保時捷的車型設(shè)計時尚，動力性能以及內(nèi)飾等都很加分。另外，保時捷車型的社交價值也非常高，這些都是保時捷頗受消費者追捧的重要因素。
“如今消費者的消費訴求發(fā)生了較大變化，目前在汽車領(lǐng)域，中高端用戶更看重是汽車的智能化應(yīng)用，而保時捷在智能化方面的轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新顯然不足。當(dāng)然，渠道和營銷方面也有一定原因，但最重要的還是產(chǎn)品有點落伍。”張毅補充道。
此前有報道稱，保時捷中國為完成銷售任務(wù)向經(jīng)銷商壓庫，導(dǎo)致雙方矛盾激化，保時捷經(jīng)銷商發(fā)起抵制和抗議。
隨后，保時捷中國在《保時捷中國與全體授權(quán)經(jīng)銷商的聯(lián)合聲明》中指出，當(dāng)前汽車行業(yè)正經(jīng)歷前所未有的重大變革，其與經(jīng)銷商共同面臨復(fù)雜的問題。保時捷中國將與經(jīng)銷商保持長期、互信的常態(tài)對話機制，共同尋求應(yīng)對市場變化的有效方式。這些討論將涉及商務(wù)政策、本土客戶洞察、客戶服務(wù)以及電動化轉(zhuǎn)型等多個領(lǐng)域。
Taycan處境尷尬
作為保時捷電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵車型，2024年上半年銷量不足1萬輛的Taycan，目前處境較為尷尬。
2024年7月，保時捷（中國）汽車銷售有限公司日前向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，涉及Taycan 系列電動汽車，共計17278輛。
同樣在2024年7月，據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道，由于Taycan的需求低于預(yù)期，保時捷位于祖文豪森的工廠將很快調(diào)整為單班生產(chǎn)。保時捷正在與當(dāng)?shù)毓S委員會進行協(xié)商，并且這一調(diào)整預(yù)計不會導(dǎo)致任何崗位流失，但這可能只適用于永久員工。幾周前，保時捷已經(jīng)選擇不續(xù)簽數(shù)百份臨時工合同。
保時捷相關(guān)負(fù)責(zé)人向時代周報記者確認(rèn)，上述報道內(nèi)容屬實。
更重要的是，Taycan減產(chǎn)或?qū)訐u保時捷的純電車型銷量目標(biāo)。保時捷方面曾表示，計劃到2030年，純電車型在新車銷量占比達到80%。
為完成上述目標(biāo)，保時捷或?qū)⒓南Ｍ谟媱?024年交付的Macan純電版，718車型和Cayenne的純電版車型，以及未來新增的一款定位在Cayenne之上的純電SUV新車。
豪華品牌集體承壓
當(dāng)前保時捷在中國市場的表現(xiàn)，只是豪華品牌在華銷量承壓的縮影。
7月10日，奔馳中國公布銷量數(shù)據(jù)顯示，2024年第二季度奔馳在華交付環(huán)比增長近10%，2024年上半年累計交付超35.26萬輛，同比下降6.52%。
2024年上半年，寶馬和 MINI 在中國市場銷量約37.59萬輛，同比下降4.2％。2024年第二季度，寶馬中國市場銷量約18.85萬輛，同比下降4.7%。
值得注意的是，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年6月豪華車零售25萬輛，同比下降17%。
在盤和林看來，當(dāng)前國內(nèi)汽車總銷量沒有太大波動，但新能源車的銷量是正增長，燃油車的銷量則是負(fù)增長。實際上，保時捷、奔馳等豪華品牌是燃油車時代的翹楚，品牌溢價一部分來自營銷，但也有一部分來自他們的技術(shù)積淀。
“如今，這些技術(shù)積淀在電動車時代作用有限，而國內(nèi)電動車品牌的高端產(chǎn)品已經(jīng)陸續(xù)推出。”盤和林表示，電車時代豪華車的結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生變化，可能是因為傳統(tǒng)豪華品牌還沒有完全適應(yīng)電車時代的技術(shù)和品牌競爭。
張毅判斷，今年下半年，保時捷、奔馳、寶馬等都會承受著巨大壓力，一方面，自主品牌在智能化轉(zhuǎn)型之路上處于領(lǐng)先地位。另外，自主品牌在價格方面也擁有絕對的競爭優(yōu)勢，因此，豪華車市場將進一步被自主品牌瓜分。
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