7月5日晚，理想汽車發布新版無圖NOA系統（Navigate On Autopilot），即不依賴高精地圖的領航輔助駕駛系統。理想汽車產品高級副總裁范皓宇表示，新版無圖NOA系統支持全國道路，適用于理想MEGA以及L系列所有AD Max版本車型，將于7月內推送。
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理想汽車也于今日透露了其下一代“端到端”+VLM系統（視覺語言模型）的進展。官方表示，其智能駕駛團隊自去年下半年開始研究這一方案，目前已完成了模型的原型驗證和實車部署，實際效果超出預期。理想汽車將會在近期開始向測試用戶推送“端到端”+VLM系統。
“理想汽車當前的無圖NOA，以及下一代‘端到端’+VLM系統，100%均由理想汽車智能駕駛團隊自研完成。”理想汽車智能駕駛副總裁郎咸朋表示。
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無圖NOA與“端到端”方案，正是近期自動駕駛領域的兩大焦點。
一方面，國內多家車企正在加速推動NOA功能落地。如在今年1月，小鵬汽車宣布其城市輔助駕駛系統已覆蓋243座城市；今年4月，蔚來汽車發布全域領航輔助城區功能，稱可在全國726座城市實現城區、高速、換電等多種場景的智能駕駛。
在業內看來，依賴高精地圖的NOA方案成本較高且難以覆蓋較為陌生、復雜的行車場景。因此“輕地圖重感知”（即業內“無圖”方案）成為發展趨勢。多家車企相繼推出不依賴高精地圖的城市NOA方案。
無圖NOA的到來一方面大幅加快城市NOA部署速度、降低成本，同時也讓“端到端”的技術方案大受追捧。
另一方面隨著特斯拉FSD進入中國市場風聲漸近，近期多家車企被曝調整自動駕駛部門或技術路線，小鵬汽車、蔚來等多家車企也開始擁抱“端到端”方案。
傳統自動駕駛方案通常將感知、決策和控制分為獨立的模塊，每個模塊各自分工，由此簡化系統開發的難度。相比之下，“端到端”是一個整體，它不再試圖通過人工編程來處理特定的行車場景，而是使用大量數據進行訓練和學習，來覆蓋更廣泛的行車場景。
不少業內玩家和分析人士認為，“端到端”方案對NOA和高階自動駕駛有積極意義。
“‘端到端’的目標是擬人化體驗，本質在于通過數據驅動，實現精準還原物理世界的感知、并靈活處理各類問題。”自動駕駛公司地平線對時代財經表示：“通過‘端到端’大模型，智能駕駛系統可以更直接、高效地處理傳感器數據，并生成準確的車輛控制信號，提供更安全、舒適的城市NOA體驗。”
在地平線看來，“端到端”的自動駕駛方案依舊存在三大瓶頸——即算法、算力和數據層面的限制。算法方面需要探索可解釋、干預性強的“端到端”自動駕駛系統；同時需要性能更強的算力平臺；此外在數據層面，還要有海量、豐富的真實數據。
不過整體來看，“端到端”方案有助于進一步提高自動駕駛技術水平。
“當下車企要在智能駕駛層面實現高效的數據處理，必須借助于‘端到端’的技術。”天津大學中國汽車戰略發展研究中心預測研究總監陳麗然對時代財經表示：“‘端到端’大模型技術肯定會取代感知、決策、控制這一傳統路線，但是具體方案行業還在探索中。”
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