取消新能源汽車限購的“東風”已至。
近日，國務院印發《2024—2025年節能降碳行動方案》（以下簡稱《方案》），其中提到，加快淘汰老舊機動車，提高營運車輛能耗限值準入標準，逐步取消各地新能源汽車購買限制，落實便利新能源汽車通行等。
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黃河科技學院客座教授張翔告訴時代周報記者，《方案》本質上還是要刺激新能源汽車消費，因為有些城市限制購買新能源汽車的話，就抑制了車主的購買力。
就在幾天前，5月26日，北京市進行2024年新能源小客車指標配置，并公布今年的家庭新能源指標配置積分排序入圍名單。2024年，北京共有30.6萬個家庭申請新能源指標。本期配置中，分數最高的家庭282分，分數最低的家庭60分，與去年的入圍“分數線”持平。
近年來，北京家庭新能源指標入圍“分數線”逐年提升。2021年分數線為50分，2022年分數線為56分，2023年分數線為60分。
時代周報記者注意到，在積分排序入圍名單上，3代人家庭超1萬人。從注冊時間看，2023年之后沒有家庭入圍，多為2011年至2013年注冊家庭。
在上海購買新能源汽車也不容易。2024年1月1日起，《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》開始施行，其中提到，持有《上海市居住證》的來滬人員，由上一輪政策要求申請之日前24個月內累計繳納社會保險或者個人所得稅滿12個月，調整為申請之日前36個月在本市連續繳納社會保險或者個人所得稅。在申請個人擁有車輛條件方面，要求個人名下既無新能源車，也無燃油車（滬C號段車輛除外）。
張翔表示，像北京等大城市的汽車保有量超過600萬輛，如果完全取消新能源汽車限購的話。交通壓力很大。但畢竟大城市人口多，老百姓有很多出行、自駕的需求。
與北京、上海相比，深圳的新能源汽車限購政策正在“松綁”。5月11日，深圳市交通運輸局官網發布《關于調整新能源小汽車增量指標申請條件的通告》。其中提到，取消非深戶籍人員申請新能源小汽車增量指標社保限制，放寬名下僅有1輛在深圳市登記的小汽車個人申請混合動力小汽車增量指標的條件限制。
“《方案》出臺以后，像北京、上海大概率不會取消新能源汽車限購政策，可能大部分城市都不會取消限購，畢竟各城市都有自己的困難，也會導致市民出行體驗較差。”張翔判斷。
在張翔看來，目前《方案》出臺的意義主要在于，希望通過逐步取消限購政策，保持中國新能源汽車行業的高速發展。
畢竟，近年來新能源汽車相關優惠政策逐漸收緊。2022年12月31日，已持續13年的新能源汽車購置補貼政策終止。2023年6月，《關于延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》提出，對購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車免征車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元。
更重要的是，2024年國內新能源汽車產銷增速放緩。據中汽協數據，2024年1月至4月，新能源汽車產銷分別完成298.5萬輛和294萬輛，同比分別增長30.3%和32.3%。而2023年1月至4月，新能源汽車產銷分別完成229.1萬輛和222.2萬輛，同比均增長42.8%。
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