掙扎在生死邊緣的愛馳汽車，或將迎來“救命稻草”。
5月16日，時代周報記者從愛馳汽車內部人士處獲悉，愛馳汽車將通過與美國特殊目的收購公司Hudson Acquisition Corp. 合并的方式上市。
據悉，愛馳汽車歐洲公司Aiways Automobile Europe GmbH已與Hudson Acquisition I Corp.簽署了合并協議，合并預計將于2024年12月31日前后完成，這筆交易對愛馳汽車的估值約為4億美元。
愛馳汽車內部人士趙明（化名）告訴時代周報記者，愛馳旗下的公司較多，愛馳汽車歐洲公司只是其中之一。目前愛馳還在運營中，融資和復工復產一直都在進行，“未來歐洲、中東以及其他地區都是重要市場，國內市場也會再開發，都會一步步來推進。”
愛馳汽車成立于2017年，創始團隊成員幾乎都有傳統車企背景，聯合創始人付強更是履歷光鮮，曾在奔馳、奧迪、沃爾沃等車企擔任高管。
由于產品競爭力不足，自2020年6月交付以來，愛馳的銷量始終不理想。據乘聯會數據，愛馳2020年共交付2600輛，2021年共交付3011輛，2022年為4626輛，2023年一季度累計銷量僅為536輛。
黃河科技學院客座教授張翔對時代周報記者表示，愛馳在國內市場銷量慘淡，無法達到規模經濟效益。此前愛馳曾在歐洲一些國家做過嘗試，銷量也不盡如人意。“在國內市場和國際市場都做過嘗試后，現在對于愛馳來說，在美國合并上市應該是最好的結果，上市以后可以募集到更多資金來維持運營。”
圖源：圖蟲創意
曾欲借殼教培企業
此前，愛馳汽車欲借殼教培企業華夏博雅在美國上市。
2022年9月，在美國納斯達克上市的教培企業華夏博雅發布公告稱，公司已與愛馳汽車的實質控股股東Aiways Holdings Limited簽訂一份不具約束力的意向書(LOI) ，收購 Aiways全部已發行股權。
根據意向書的擬議條款，本次收購對愛馳所有股權的估值總額為50億美元至60億美元(或雙方另行約定并在最終協議中規定)(Equity Value)，參考由合格的第三方公司評估的愛馳汽車估值。于收購交割日，Aiways 的所有股權將轉換為上市公司的普通股。
華夏博雅方面稱，并無就收購事項與愛馳汽車訂立具有約束力的協議。雙方目前正在完成各自對對方的盡職調查，并繼續就最終協議的條款進行談判。
值得注意的是，華夏博雅當時的日子也不好過。2022年7月，華夏博雅稱，收到納斯達克市場于7月15日發出的通知函，其內容顯示華夏博雅不符合納斯達克上市的最低買入價要求。公告顯示，華夏博雅需在2023年1月11日前恢復股票價格以重新獲得合規性，否則面臨退市的風險。
彼時，愛馳汽車高層也進行了一波“換血”。企查查顯示，2022年7月，愛馳汽車的法人、董事長由付強變更為陳炫霖。2022年11月，愛馳汽車的法人、董事長又由陳炫霖變更為張洋。
在動蕩之下，2023年5月，華夏博雅發布公告稱，已終止與愛馳汽車的合并協議和計劃。
押寶海外市場
未來，愛馳或將大力押注海外市場。
張翔指出，愛馳雖然在國內市場的激烈競爭中表現不佳，但其技術在國際市場包括歐洲，仍然有一定先進性，“因為歐洲新能源汽車起步較晚，水平較低，所以愛馳的技術在歐洲的生產、銷售還是頗有市場前景。”
例如，愛馳將充換電模式和技術帶到海外，為當地消費者提供更加優質的補能服務。愛馳汽車方面曾表示，基于用戶全場景充電行為軌跡，愛馳自主開發設計了AIEG充電運營管理平臺，覆蓋從車端到云端的全時數據分析管理。
2023年7月，愛馳汽車曾在《股東治理臨時工作組致愛馳全體員工的一封信》（下稱《全員信》）中提到，愛馳必須進行戰略聚焦，集中資源于優勢業務，利用多年積累下來的海外渠道及客戶資源，進一步開拓市場，做深做大，為愛馳快速崛起創造一個業務高地。
愛馳汽車方面稱，愛馳旗下全系車型實現遠銷海外超20個國家和地區，愛馳U6已陸續在德國、法國、西班牙、丹麥、瑞典、瑞士等歐洲六國上市，各國售價普遍在4萬歐元以上，折合人民幣約30萬元以上，遠高于國內21.99萬元的售價。
不過，今后愛馳或將在海外市場以價換量。趙明透露，愛馳在歐洲、中東的訂單一直很多，目前正在開發一款針對歐洲市場的新車型，價格較為實惠。“現在太卷了，要相應做出決策。”
愛馳也曾在《全員信》中提到，為了“活下去”，愛馳必須從盡快滿足訂單入手，特別是海外長期積壓的大量訂單，抓住當前海外市場有利于愛馳的大好時機，盡早復工復產。
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