文/曹雙濤
編輯/楊博丞
在2024北京國際車展上，周鴻祎來到奇瑞汽車展臺時，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍對周鴻祎說道：“哪吒的張勇再不爭氣，搞得我都不想認他這個學生，你要多幫幫他們。”周鴻祎連忙說：“原來祖師爺在這啊！”
周鴻祎稱尹同躍為汽車工業的“祖師爺”并不為過，作為奇瑞汽車總部的安徽省，省內有兩所汽車工業的“黃埔軍校”。
一是合肥工業大學。《2023校友會中國大學排名，高考志愿填報指南》顯示，合工大的車輛工程專業僅次于北理工、清華大學，全國排名第三，為世界高水平、中國頂尖專業，該校培養了大量汽車工程師和車企大佬。
圖源；《2023校友會中國大學排名：高考志愿填報指南》
除尹同躍是合工大校友外，奇瑞汽車創始人之一陳紅、奇瑞汽車副總經理周新玉、恒大新能源汽車集團總裁戴雷、新能源汽車專家王秉剛、一汽董事長徐留平、贛鋒鋰業董事長周必仁、哪吒汽車CEO張勇、長城汽車副總經理劉宇、廣汽集團副總經理余海軍、上汽集團總裁王曉秋、長安汽車總裁朱華榮等等均是該校校友。
二是奇瑞汽車。作為國內首個舉起自主品牌大旗的公司，以及最早投入自主研發的車企，奇瑞為國內汽車工業培養大量人才。今天國內的汽車行業，半數研發人才都出自奇瑞。顛覆時期，奇瑞汽車對面的賓館更是被車企包租，目的就是從奇瑞汽車挖人。
合工大和奇瑞汽車，前者從學術上培養人才，后者從實踐中培養人才
正是因為有奇瑞汽車和合工大，中國的汽車工業近些年來才迎來真正意義上的崛起和騰飛。
值此奇瑞汽車首臺自研發動機下線25周年之際，為大家呈現特別報道。深入探討奇瑞汽車為何會成為行業內的“黃埔軍校”，以及奇瑞汽車又是如何成功將中國汽車工業推向世界，成為世界名片。
圖源：奇瑞官方
一、老黃牛+小草房精神下，奇瑞汽持續推出顛覆性技術
自1995年奇瑞汽車成立至今，堅持技術立企奇瑞汽車持續向市場推出顛覆性自研技術。1997年，奇瑞汽車成功研發出國內首個完全正向研發、擁有自主知識產權的“中國心”發動機——ACTECO系列發動機。2008年3月，奇瑞第100萬臺發動機下線，9年時間奇瑞汽車完成從1到100萬的突破。
在打造行業TOP1、保持核心競爭力的道路上，奇瑞汽車從未停止過前進步伐。2011年奇瑞發動機試驗室獲得“中國合格評定國家認可委員會”頒發的實驗室認可證書，這也是當時自主品牌唯一擁有發動機檢測和校準能力的試驗室。2016年艾瑞澤7e PHEV的上市，成為最早進行插電式混合動力研發并實現量產的中國品牌。
2019年，奇瑞汽車第三代ACTECO 1.6 TGDI缸內直噴渦輪增壓發動機，憑借在瑞虎8車型上的優秀表現被評選為“中國心”2019年度十佳發動機。
2021年5月奇瑞“世界首創”全功能混動構型DHT正式下線，奇瑞全功能混動構型DHT不僅入選國家重點研發計劃，更采用行業首創的3擋DHT技術。
2023年奇瑞汽車推出“顛覆級”的混動技術——鯤鵬超能混動C-DM，該混動技術由奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發動機、三擋超級電混DHT、無級超級電混DHT和混動專用電池及電池管理系統“新三大件”組成，以及深度米勒循環、第四代i-HEC智效燃燒系統、HTC高效增壓系統、i-LS智能潤滑系統、i-HTM智能熱管理系統、HiDS高稀釋系統六大核心科技。
這使得該混動技術不僅具有最高熱效率大于44.5%、百公里虧電油耗低至4.2L、最高綜合續航里程1400+km、零百加速4.26s等一系列卓越性能，這也讓該混動技術拿下央視中國汽車風云盛典“評委會特別獎”。
以搭載鯤鵬超能混動C-DM的風云A8長測結果來看，在滿油滿電狀態下，從安徽省蕪湖市出發達到廣東省深圳市，風云A8總續航里程為1624KM遠超標注的1400KM，被市場質疑為“反向虛標”。
持續推出行業級顛覆技術的背后，正是奇瑞汽車歷經27年發展，內部形成的老黃牛和小草房精神。老黃牛精神是指，奇瑞是沒有聰明人的公司，是一個實干為上，老老實實做人、老老實實做車、誠誠懇懇對待合作伙伴的“老黃牛”。小草房精神是指，有骨氣、敢擔當，不懼困難、永不放棄，用有限資源，創造無限夢想，永遠保持憂患意識。
奇瑞汽車不僅將這種精神應用到國內市場，更是應用到國際市場。一輛性能優越的汽車，需同時經受極寒和極熱惡劣天氣下的考驗，這也是主機廠和汽車測評類媒體，會選擇新疆吐魯番和黑龍江漠河進行車輛測試的原因。
但作為國內出海較早的車企之一，奇瑞汽車對車輛綜合性能的測試，直接選擇在全球極端天氣更惡劣的地區。以測試地之一的沙特阿拉伯首都利雅得為例，該地區為典型的熱帶沙漠氣候，常年平均氣溫約在35攝氏度，夏季7-8月份，溫度更是達到50攝氏度，為全球最熱城市之一。
嚴重酷熱天氣，讓奇瑞汽車在該地區測試也面臨層層挑戰。如智能手機、PC電池因無法抵御高溫天氣，經常出現自動關機的情況。車輛內相關電子元器件需應對高溫長時間暴曬，車輛制冷系統需做到快速且長期制冷。如何根據當地消費者使用的成品油進行動力系統的長期調校，進而保證車輛油耗最低，發動機壽命最長等等。
同樣的情況也出現在俄羅斯，其測試難度不亞于利雅得。以奇瑞汽車在俄羅斯南部的阿爾泰爾山區為例，阿爾泰爾山脈地形復雜多變，陡峭的山路、平緩的谷地、復雜的彎道、大坡度路段，對車輛操控性、底盤耐久性均提出嚴苛考驗。
高海拔對發動機性能以及空調性能提出特殊要求，冬季的極端寒冷以及道路嚴重的積雪，對汽車性能、車身的穩定性也提出更高挑戰。
但想要做當地市場，就必須在適應當地天氣的基礎上，保證全車質量達到最高。否則，這種出口沒有任何意義。
尹同躍也指出：“奇瑞要成為頭部企業、實現自主領先，首先要在質量上做到自主領先。質量是企業生存的基礎，沒有質量就失去了在這個行業存活的第一資格。全員、全要素、全生命周期質量提升，才能真正為品牌提供支撐。”
在小草房精神指引下，奇瑞汽車不僅克服車輛測試過程中的重重難度，更以超國際標準嚴苛要求，這正是奇瑞汽車連續21年位居中國品牌乘用車出口第一的原因。
圖源：奇瑞汽車官微
二、“黃埔軍校”的奇瑞汽車，競爭中推動中國汽車工業發展
堅持核心技術自研以及老黃牛和小草房的企業文化精神，對“奇瑞人”構成長期影響下，也在助推國內汽車工業技術的持續突破，進而推動著整個中國汽車工業朝著高質量方向發展。
作為“黃埔軍校”的奇瑞汽車，目前車企創始人或有著奇瑞汽車工作經歷或為奇瑞汽車離職高管創辦。如長城汽車創始人魏建軍、比亞迪創始人王傳福、零跑汽車聯合創始人杜國忠，均有著奇瑞汽車工作的經歷。
曾在奇瑞汽車擔任副總經理，后任蔚來汽車聯合創始人兼CEO的沈暉；曾在奇瑞汽車擔任重要職務、現為哪吒汽車CEO的張勇；曾在奇瑞汽車擔任高層管理職務，現為吉利汽車創始人、董事長李書福。
正如自家父母看著自家不爭氣的孩子那般，尹同躍看著哪吒汽車2023年營銷的拉胯、不斷下跌的交付量，心中自然對張勇感到無奈，這正是尹同躍希望周鴻祎好好教張勇的原因。
即使從奇瑞汽車離職的高管沒有選擇自創品牌，但仍在車圈中占據著舉足輕重的分量。曾任奇瑞汽車副總經理，現任江淮汽車董事長的韓德勝；原奇瑞汽車銷售公司總經理，現任開瑞汽車總經理的周文輝；曾任奇瑞汽車銷售公司總經理，現任寶能汽車副總裁的金弋波；曾在奇瑞汽車擔任高管，現任恒大新能源汽車集團總裁的戴雷。
曾任奇瑞汽車技術中心總經理，現為東風小康（DFSK）董事長兼CE的劉良；曾在奇瑞汽車擔任高管，現任北京新能源汽車股份有限公司（北汽新能源）總經理的劉洪；前奇瑞汽車總工程師，后擔任長城汽車技術中心總經理，現為福特中國公司CEO的陳安寧。
曾在奇瑞汽車擔任多個重要職務，現一汽董事長的徐留平；曾任奇瑞汽車副總經理后加入北汽集團，現為東風汽車副總經理的李峰；曾在奇瑞汽車擔任多個重要職位，現任長城汽車副總經理的劉宇：現任上汽集團總裁，曾在奇瑞汽車擔任重要職務的王曉秋。
不僅如此，整個新能源汽車產業鏈上也能看到奇瑞汽車高管的身影。
如曾任奇瑞汽車副總經理現為國軒高科總裁的楊建華；曾任奇瑞汽車副總經理現為贛鋒鋰業董事長的周必仁等等。
在新能源汽車學術界，也能看到奇瑞汽車高管的身影。如曾在奇瑞汽車擔任高管，在中國電動汽車百人會中發揮重要作用的新能源汽車專家王秉剛。
當前的新能源汽車市場上，與其說是不同車企在競爭，倒不如說是合工大校友以及“奇瑞人”在競爭，有競爭才能推動技術不斷進步。從這一角度來看，奇瑞汽車對推動整個國內汽車工業的發展，可以說是立下汗馬功勞。
三、從“技術奇瑞”到“科技奇瑞”，奇瑞推動中國汽車出海新進程
多位高管從奇瑞汽車離職的背后，正是2010年至2020年期間奇瑞陷入瓶頸，發展步伐放緩。自2009年奇瑞開啟多品牌戰略，打造奇瑞、瑞麒、開瑞、威麟4個品牌，意在乘用車和商用車分別打造中低端和高端兩個品牌。
后來奇瑞又和以色列量子集團合資，創立觀致汽車，推出觀致3、觀致5等車型；2014年8月，奇瑞又推出子品牌凱翼汽車，并同時發布了一款A級SUV概念車i-cx。
但部分子品牌銷量的欠佳、奇瑞汽車只能將子品牌或停產或出售或關停4S店，這給老品牌車主帶來售后不便、維修成本增加，也加重車主購置奇瑞子品牌汽車的擔憂，影響奇瑞汽車國內銷量的增長。
尹同躍也指出，這期間雖然奇瑞持續向上的步履從未停歇，堅持心無旁騖，全心投入技術研發，但市場對奇瑞仍不斷降溫。自身“理工男”的性格，可能更適合做技術領頭人。
微軟CEO納德拉在《刷新》一書中指出，每個人、每個組織乃至每個社會，在達到某一個點時，都應點擊刷新——重新注入活力，重新激發生命力，重新組織并重新思考自己存在的意義。意識到自身問題的奇瑞汽車，正以破釜沉舟的勇氣積極求變，重新為奇瑞汽車注入新活力。
針對奇瑞汽車未來的發展，尹同躍指出，當前科技創新正以前所未有的速度改變世界，改變汽車行業。
層出不窮的顛覆性技術，不僅創造出越來越多的新產品，更誕生出一個全新規則、全新生態的新世界。奇瑞通過“產品創新、營銷創新”，營造“理性+感性”的“全科生”形象，邁入了從“技術奇瑞”向“科技奇瑞”轉型升級的新征程。
在技術、用戶和國際化等多個維度持續進階，也對汽車生態、商業模式、思維方式等方面進行創新。如以客戶為中心加速數字化轉型，以“互聯網思維”打造全產業平臺等等。
這種轉變，也帶動奇瑞汽車銷量的持續走高。今年前4個月，奇瑞汽車累計出口342795輛，同比增長34.2%，繼續保持中國品牌乘用車出口第一。新能源汽車銷量同比增長137.3%至93128輛，實現翻倍增長，整個集團一季度60.3%的增速更是位居行業TOP1。
圖源：奇瑞汽車官微
結語：
在當前中國新能源汽車出海浪潮下，奇瑞汽車不斷完善V字形研發體系，實現市場、用戶再到市場的閉環，確保產品開發的效率和質量。同時奇瑞基于出海多國和多年的經驗，針對不同國家地區的環境和使用場景進行了專項開發，布局全球8大研發中心，構建起從南美到中東、從東南亞到德國、橫跨祖國五個時區的極限工況驗證體系。
未來奇瑞汽車將把海外市場的研發能力、用戶洞察能力、市場前瞻能力，賦能到更多的中國新能源車企上，讓奇瑞汽車成為世界級的“黃埔軍校”，進而合力更多車企，讓中國汽車工業從“汽車大國”到“汽車強國”的真正轉變。
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