“我們將加大在中國市場的投入，以中國速度和奔馳標準，打造電動時代最令人向往的星徽座駕。”在北京車展首日，梅賽德斯-奔馳集團股份公司（下稱奔馳）董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱（Hubertus Troska）表示。
北京車展奔馳展臺。時代財經攝。
4月25日，北京車展時隔四年再度回歸，吸引眾多海外車企爭相參與，奔馳、寶馬集團、大眾汽車集團等頭部跨國車企均攜多款車型亮相。其中，奔馳參展陣容頗為豪華，其車型數量達到21款，涵蓋多種驅動方式和各個細分市場，在中國向全球市場展示的純電G級越野車也再度對外展出。
此外，奔馳對外展示了最新的模塊化架構MMA平臺與自研操作架構MB.OS等。
北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍表示：“作為100萬級及150萬級以上豪華汽車市場的客戶首選品牌，伴隨全新G級車家族油電雙雄的問世、史上最快AMG量產車GT 63 S E PERFORMANCE的發布以及全新邁巴赫EQS純電SUV的上市，梅賽德斯-奔馳高端豪華產品矩陣持續豐富。”
在車展現場，段建軍還再度重申了奔馳對電動化轉型的態度：“梅賽德斯-奔馳電動轉型的決心不變，擁抱多元需求的創新激情不變。”
純電大G全球首秀，硬剛仰望U8？
此次北京車展期間，奔馳展示了多個品類、多個技術路線的全陣容車型。其中1款車型全球首發、7款車型中國首發及車展首秀、8款車型在中國正式上市。
奔馳此次帶來的全球首發車型為純電G級，這也是近期備受業界關注的一款車型。作為一款純電動硬派越野車，全新純電G級越野車擁有標志性的方盒子造型、圓形頭燈及機械式車門把手，同時沿用非承載式車身，將雙層布局電池包嵌入其中，在確保車身剛性的同時，更可有效保護電池組。
純電G級最受外界期待的是其動力配置：其配備了4臺獨立的輪邊電機，輸出動力達到432千瓦和1164牛·米，CLTC工況下的續航約570公里。此外純電G級每個電機都匹配專屬兩擋變速箱，可實現“電動虛擬三把差速鎖”，支持100%（45度）的爬坡能力、850毫米的涉水深度，以及更小的轉彎半徑和更靈活的“G-TURN”原地360度轉向。
純電G級。時代財經攝。
在純電G級首次亮相現場，官方實況展示了車輛的陡坡倒車功能、原地轉向功能。值得一提的是，比亞迪旗艦級新能源越野車型仰望U8也曾因擁有4臺電機、支持原地轉向、涉水功能而爆火。純電G級的到來意味著新能源越野車市場高端化競爭拉開帷幕。
除了純電G級，奔馳G500、AMG G63等車型首次亮相車展。全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV、奔馳標準軸距E 260運動版、E 300時尚型運動版、E 300豪華型運動版、改款梅賽德斯-奔馳EQE純電SUV正式上市；全新梅賽德斯-奔馳長軸距插電式混合動力E級車（全新E 350 e L）于本次車展首秀。
與奔馳GLE 400 e相同，全新E 350 e L基于奔馳第四代插電式混合動力技術打造，具備燃油和電動兩套完整的動力驅動系統，百公里油耗可低至1.23升。此外其搭載的25.4千瓦·時的電量可實現106公里（WLTP工況）的純電續航，在直流充電模式下，20分鐘即可從10%充至80%。
此外，時代財經在近日試駕過程中了解到，除了擁有混動車型低油耗、動力強、噪音小的特性，奔馳GLE 400 e的智能化座艙、車輛主動安全系統、懸掛等核心配置均有升級，智能交互水準、360影像、駕乘舒適性均較老款GLE車型有所提高。
擁抱中國、擁抱電動
官方數據顯示，2023年奔馳在華銷量為76.5萬輛。在激烈的競爭之中，奔馳實現了1.7%的同比增長。盡管如此，2024年競爭的加劇正促使奔馳在電動化、數字化等層面進行更多、更快的轉變。
在此次車展期間，奔馳CLA級概念車展示了梅賽德斯-奔馳模塊化架構（MMA）平臺和自主開發的全新架構MB.OS操作系統的電動化、數字化技術創新。
在電動化層面，奔馳MMA平臺采用國內主流的全域800伏高壓平臺，電池、電機、電控、空調壓縮機等高壓元件均重新開發并適配800伏電壓。MMA平臺支持最大300千瓦的直流快充，15分鐘即可增加400公里續航。MMA平臺同樣支持燃油車型。
為凸顯對中國市場的重視，奔馳方面強調稱MMA平臺首款量產車將于2025年率先國產，并采用加長設計。
奔馳GLE 400 e。時代財經攝。
在數字化層面，奔馳中國研發團隊與全球研發中心協作研發了能覆蓋車端到云端的全新架構——MB.OS。該架構覆蓋智能座艙、自動駕駛、車身舒適、行車與充電和通信模塊，將打破平臺限制并讓每輛車有相同的數字基因，是未來每輛奔馳車的“中樞神經”。同時車輛能及時OTA（遠程在線升級）。
MB.OS還采用頂級車規級芯片高通8295芯片和NVIDIA DRIVE Orin芯片，并搭配激光雷達在內的全新一代傳感器硬件，并采用機器學習的方案，以期實現覆蓋城市和高速的全場景L2高階智能駕駛，以及L3級自動駕駛。
梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員及首席技術官，負責研發和采購的薛夫銘（Markus Sch?fer）表示：“中國研發團隊從一開始就參與研發（MMA平臺和MB.OS架構），實現四個功能域與整車的深度整合，為中國客戶提供更智能的數字化體驗。”
除了在研發層面與中國進行更多的互動，奔馳方面還表示將持續加大對華投入。“我們將加大在中國市場的投入，以中國速度和奔馳標準，打造電動時代最令人向往的星徽座駕。”奔馳董事會成員、大中華區負責人唐仕凱表示。這或意味著奔馳將加快轉型。
此外面對此前歐洲部分車企“放棄電動化”的傳聞，段建軍表示梅賽德斯-奔馳電動轉型的決心不變，擁抱多元需求的創新激情不變。奔馳中國相關負責人對這一說法進行了更為準確的闡釋，其稱奔馳并未放棄電動化，當下堅持“油電雙行”的戰略，以更靈活地滿足全球消費者的不同需求。
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