“這應(yīng)該是近幾年合資車展臺(tái)最熱鬧的一年?！痹诒緦蒙虾＼囌姑襟w日現(xiàn)場，一位車圈媒體如此說道。
進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代后，曾經(jīng)銷量領(lǐng)先的合資車企遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。為了應(yīng)對當(dāng)下的市場環(huán)境，合資車企也在不斷作出改變。本屆上海車展，多個(gè)合資品牌帶來多款新能源新車亮相，還展示了不少電動(dòng)化和智能化技術(shù)。
不過，面對強(qiáng)勢崛起的自主品牌，合資車企在電動(dòng)化和智能化方面仍需繼續(xù)“補(bǔ)課”。想要奪回失去的市場份額，合資車企要做的還有很多。
合資車集體用華為技術(shù)
《消費(fèi)者報(bào)道》注意到，本屆上海車展亮相的合資新車中，與國內(nèi)科技巨頭合作的不在少數(shù)。
其中，上汽奧迪A5L Sportback是首款搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)的燃油車，新車支持高速NOA、城市NOA以及AVP泊車等智能輔助駕駛功能，搭載2顆激光雷達(dá)、12個(gè)高清攝像頭、6個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波傳感器。
▲上汽奧迪A5L Sportback（來源：上汽奧迪供圖）
上汽奧迪營銷事業(yè)副總經(jīng)理謝施奇表示，從A5L Sportback 開始，上汽奧迪后續(xù)的燃油車型都有望搭載高階（組合）輔助駕駛技術(shù)。
一汽奧迪也宣布，將堅(jiān)定施行“燃油+電動(dòng)”雙線領(lǐng)跑的產(chǎn)品戰(zhàn)略，基于PPC+PPE兩大全新平臺(tái)打造新車，2025年計(jì)劃推出五款全新車型，全部搭載奧迪與華為攜手聯(lián)合研發(fā)的高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。
除了智駕技術(shù)以外，還有合資品牌與華為在智能座艙方面開展深度合作。
廣汽豐田全新新能源車型鉑智7在本屆上海車展首發(fā)亮相，新車定位D級(jí)轎車，被稱為“電動(dòng)版凱美瑞”。鉑智7是合資品牌中首款搭載鴻蒙座艙的車型，并且配備了帶激光雷達(dá)、采用融合感知方案的全場景智能駕駛輔助系統(tǒng)。
▲廣汽豐田鉑智7（來源：消費(fèi)者報(bào)道）
除了華為以外，更多國內(nèi)科技巨頭開始為合資新車提供智能駕駛解決方案。
2016年成立的Momenta，目前已經(jīng)與多家車企展開合作。搭載Momenta提供的智能駕駛方案的量產(chǎn)車型已經(jīng)超過130款，其中不乏上汽大眾、廣汽豐田、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用等頭部合資車企的車型，包括廣汽豐田鉑智3X等均搭載Momenta的智能駕駛方案。
除了智能駕駛和智能座艙，人工智能也是合資車企與中國科技企業(yè)合作的重要領(lǐng)域。目前，多個(gè)合資品牌的新車已經(jīng)搭載國產(chǎn)AI大模型，比如上汽大眾途昂Pro就搭載了DeepSeek大模型，想要提升車機(jī)系統(tǒng)的人機(jī)交互能力。
從此前由外國車企和供應(yīng)商提供核心技術(shù)，到如今外國車企大量使用中國企業(yè)的技術(shù)方案，合資車企正在與中國車企和科技巨頭一起，開啟“反向合資”的時(shí)代。
狂推“一口價(jià)”的合資車，價(jià)格真透明？
除了大量采用中國企業(yè)的技術(shù)方案，合資車企也未能在“價(jià)格戰(zhàn)”中獨(dú)善其身。不僅降價(jià)，合資車企還開始爭相推出“一口價(jià)”。所謂“一口價(jià)”，指讓經(jīng)銷商以廠商要求的固定售價(jià)來銷售車輛。
過去，合資車企的車型只有官方指導(dǎo)價(jià)，實(shí)際售價(jià)如何由經(jīng)銷商根據(jù)自身情況定價(jià)。于是，討價(jià)還價(jià)、貨比三家成為消費(fèi)者購買合資車的常態(tài)，這其中的價(jià)格信息差無疑讓消費(fèi)者難以知悉一輛新車的真實(shí)價(jià)格和價(jià)值。
然而，合資車企在市場的地位早已大不如前。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年3月自主品牌國內(nèi)零售份額為62.7%，同比增長7.7個(gè)百分點(diǎn)。與之相比，今年3月主流合資品牌零售48萬輛，同比下降4%，其中德系品牌零售份額17%，同比下降3.6個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌零售份額12.2%，同比下降1.5個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌市場零售份額6.8%，同比下降1.4個(gè)百分點(diǎn)，三大國別合資品牌零售份額僅為36%。
銷量下滑之下，加上新能源汽車品牌普遍實(shí)行全國統(tǒng)一售價(jià)，合資車企的這種議價(jià)模式開始與市場趨勢格格不入，力推“一口價(jià)”購車模式，成為合資車企在市場競爭壓力下的一種新的營銷嘗試。
目前，上汽大眾、一汽-大眾、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用等合資車企均有推出以“一口價(jià)”銷售的車型，比如上汽大眾帕薩特Pro一口價(jià)16.99萬元起、廣汽豐田鋒蘭達(dá)一口價(jià)8.98萬元起、別克君威一口價(jià)10.69萬元起、東風(fēng)日產(chǎn)天籟真心版一口價(jià)12.78萬元起等。
▲別克君威推出一口價(jià)（來源：別克供圖）
不過，《消費(fèi)者報(bào)道》咨詢廣州多家合資品牌的4S店發(fā)現(xiàn)，不同品牌在落地“一口價(jià)”時(shí)方式各有不同，部分品牌的一口價(jià)還暗藏不少限制條件。
比如，有部分品牌的4S店銷售人員表示“一口價(jià)”需要申請國家補(bǔ)貼、廠家補(bǔ)貼和舊車置換后才能實(shí)現(xiàn)，“否則價(jià)格沒有這么低”。還有部分4S店銷售人員表示，想要以廠家宣傳的一口價(jià)買車，需要舊車置換和辦理分期貸款。
當(dāng)然，也有無前述置換、分期條件的，不過大部分品牌車型的一口價(jià)只是裸車價(jià)格，落地價(jià)還需加上購置稅、保險(xiǎn)等費(fèi)用。同時(shí)，大多合資車企的“一口價(jià)”范圍僅限部分車型或版本，如最低配版本，或者僅限新能源車，部分熱銷車型或高配版本仍然需要議價(jià)。此外，部分“一口價(jià)”政策只是限時(shí)優(yōu)惠，優(yōu)惠活動(dòng)結(jié)束后買車同樣還是需要與4S店議價(jià)。
如果合資車企連消費(fèi)者最為關(guān)心的車輛售價(jià)都無法公開透明，即使與再多的中國企業(yè)合作，也無法長久在中國市場立足。對于合資品牌而言，除了加速電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型，變革營銷模式外，如何重建技術(shù)優(yōu)勢和重塑品牌價(jià)值，帶來更多優(yōu)質(zhì)的新車，保證新車售價(jià)更加透明，讓消費(fèi)者買車無須與經(jīng)銷商“切磋”，才是更關(guān)鍵的課題。
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