1月23日，韓國現代汽車披露2024年第四季度及全年業績。2024年第四季度，現代汽車實現營收46.62萬億韓元（約合人民幣2377.62億元），同比增長11.9%；實現凈利潤2.47萬億韓元（約合人民幣125.97億元），同比增長22.8%。因在其最大單一市場北美實現銷量增長，2024年全年，現代汽車累計營收同比增長7.7%至175.23萬億韓元（約合人民幣 8875.4億元）；期內累計獲得凈利潤13.23萬億韓元（約合人民幣674.73億元），同比增長7.8%。
盡管去年現代汽車的營收和凈利都實現了一定程度的提升，但品牌在中國市場的式微之勢一定程度上影響了其業績基本面。當中國自主品牌依靠新能源轉型大勢快速發展之時，在全球市場依舊處于主導地位的現代汽車卻沒能守住中國市場這塊“蛋糕”，全年零售銷量近乎腰斬。
在全球車市競爭更趨嚴峻的當下，現代汽車為2025年定下“批發銷量目標417萬臺，同比增長0.8%，營收增長3%-4%”的年度業績指引，對業績指標增幅的預期更趨保守。
2024年在華零售銷量同比下滑近半
近年來，中國汽車市場電動化、智能化趨勢明顯，韓系車企的表現并不理想。相較德系車企在華積極轉型，韓系車企步調幾乎停滯。
2024年，現代汽車在全球累計實現批發銷量414.2萬臺，同比下滑1.8%；實現零售銷量404.5萬臺，同比下滑2.7%?，F代汽車在中國市場的批發和零售銷量分別為12.8萬和15.7萬臺，同比分別減少47.6%及35.5%，是全球銷量降幅最高的區域。
現代汽車2024年銷量（圖源：現代汽車官網截圖）
按車輛類型劃分，HEV（油混車型）仍是現代汽車環保型車型中的主銷產品，2024年批發銷量達到49.7萬輛，占批發總銷量的12%。EV（純電車型）和PHEV（插混車型）全年批發銷量分別為21.9萬輛和3.7萬輛。
其實從新能源車型的整體銷售表現來看，現代汽車在海外市場依舊展現出很強的品牌效應和性價比優勢。但在中國車市“價格戰”沖擊下，曾經備受市場青睞的性價比優勢也逐漸消弭，智能化水平亦未能趕上中國自主品牌的步調。
中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會最新發布的數據顯示，2024年12月，全國乘用車市場零售銷量約為263.5萬輛，同比增長12.0%；但月內主流合資品牌零售銷量同比下滑11%至71萬輛。
2024年全年，全國乘用車市場累計零售量達2289.4萬輛，同比增長5.5%。其中，新能源乘用車零售銷量達到約1089.9萬輛，較2023年增長315.4萬輛，增速約為40.7%，較2023年提升5個百分點。新能源車型全年零售滲透率達到47.6%，同比增加12個百分點，7-11月滲透率連續5個月突破50%。年內，行業“價格戰”持續，自主品牌市場表現全面領先。
部分曾經依靠燃油車領跑市場的合資品牌已被中國自主品牌反超。
將中國作為全球化生產基地
盡管表現不佳，現代汽車并未放棄中國市場。不過相較于大眾和寶馬加碼中國本土化生產的策略，現代汽車更傾向于將中國視作面向全球的生產基地。
2024年12月11日，現代汽車在中國的合作方北京汽車（01958.HK）公告稱，其非全資子公司北汽投與現代汽車訂立協議，雙方同意根據各自于北京現代注冊資本的權益比例分別向北京現代注資約5.48億美元，合計注資約10.95億美元（約合人民幣80億元）。 注資完成后，北京現代的注冊資本將增至40.74億美元。
對于為北京現代增資的理由，北京汽車在公告中透露，基于“在中國為全球”發展戰略，北京現代將通過自身體系能力優勢、股東新能源技術加持和資源優勢，快速實現新能源化、智能化轉型，推出更多滿足中國消費者需求的產品；在國際市場，持續擴大出口規模。同時，前述增資事項有利于支持北京現代保持資本穩定，利好中長期發展。
圖源：北京現代官方微博
目前，北京現代旗下有第十一代索納塔、全新伊蘭特、全新途勝L、第五代勝達等8款車型在售。
據財聯社等媒體報道，北京現代計劃在2025年推出首款純電車，在2026年推出3款新車，涵蓋純電和增程等多種動力形式，滿足用戶多元化、個性化、智能化的需求。今年出口量有望達到8萬-10萬輛。
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