1月13日，保時捷在法蘭克福證券交易所公布2024年銷量數據。2024年，保時捷在全球范圍內共交付310718輛汽車，同比減少3%。在華市場汽車銷量大跌，成為保時捷去年全球銷量下滑的主要原因。
圖片來源：時代周報記者攝
2024年，保時捷在全球5個主要市場中，有4個實現銷量增長，但中國市場出現下滑，去年在華銷量56887輛，同比下滑28%，2023年為79283 輛。
保時捷在中國市場面臨的諸多挑戰中，汽車銷量下滑只是其一。2024年以來，保時捷中國先是被曝出遭供應商聯合施壓，被要求更換高管、提高補貼；后在年底，保時捷又被傳出多地經銷商關張。
保時捷不香了？
這不是保時捷在華銷量首次下跌。
2022年，保時捷在華銷量由峰值下跌2.5%至9.33萬輛。此后又在2023年同比下滑15%至7.93萬輛。2024年，保時捷在華汽車銷量同比跌幅再創新高，達到28%，其在華市場減少的銷量超過了其他4大市場增量之和。
具體而言，2024年保時捷在歐洲（不包括德國）交付了75899輛汽車，同比增加8%；在德國本土市場，交付35858輛，同比增長11%；北美以86541輛的交付量再度取代中國市場成為最大的銷售區域，與去年相比增長了1%。
在華汽車銷量大跌的同時，保時捷在華經營也遇到前所未有的挑戰。
2024年5月底，有消息稱保時捷銷量大跌，純電車型銷量不佳引發車價跳水。保時捷中國為了完成銷售任務選擇壓庫，導致經銷商威脅停止進車，并要求保時捷方面更換高管、提高補貼，繼而雙方矛盾徹底激化。
對此，保時捷中國彼時回應時代周報記者稱，保時捷中國與全體授權經銷商始終保持著長期、互信的常態對話機制，汽車廠商始終要積極傾聽經銷商來自一線的聲音，將一同尋求有效的方式來積極應對市場的變化。
2024年7月，保時捷中國宣布潘勵馳（Alexander Pollich）接任保時捷中國總裁及首席執行官，前任保時捷中國總裁及首席執行官柯時邁（Michael Kirsch）調離。
但保時捷中國做出的上述調整并未徹底改變經銷商困局。
去年12月底，新浪科技報道稱保時捷全國多家線下門店突然關閉，包括義烏、唐山、鄭州等。為了在中國市場降本增效，保時捷還無故取消了承諾的車主新年禮物，就連每年最為重視的試駕活動“凌駕風雪”也被取消。
剩下的保時捷經銷商為了多賣車，也開始改變以往的強硬作風——保時捷4S店開始減少甚至取消購車必選裝的“強制要求”。保時捷北京某4S店工作人員表示，以往購買保時捷車輛通常會選裝超15萬元配置，但現在“（選裝）沒要求，優惠多。”
此外保時捷也從以往的“人等車”，即消費者選定配置后進口車輛，變成了“車等人”。上述工作人員在其微信朋友圈中，正掛售著多輛保時捷卡宴、Macan現車。“現車充足各種顏色都有，價格也不錯。”該工作人員稱。
縮減經銷商數量是唯一辦法？
保時捷在華遇冷有多重原因。
保時捷方面表示，作為超豪華汽車品牌，2024年其在華銷量下滑與經濟形勢有關。這一點得到了部分業內人士的認同。
除了客觀因素，保時捷的產品布局、售價等也對其銷量有一定影響。
截至目前，保時捷在華共有6款車型在售。除了保時捷911、718兩款小眾跑車外，保時捷僅有4款主流車型在售，且純電車型主要為Taycan。保時捷全系產品起步價均在50萬元以上。
值得一提的是，在寶馬X5、奔馳GLE等高端車型加速國產化的當下，保時捷全系車型仍均為進口。高昂的豪車進口稅，稀釋了保時捷的產品競爭力。
讓保時捷產品競爭力下滑的，還有自主品牌的崛起。“保時捷在華銷量快速下滑與自主品牌高端產品競爭力的大幅提升有關。”乘聯會秘書長崔東樹對時代周報記者表示。
2024年，比亞迪仰望等品牌在百萬元級別市場對保時捷等超豪華品牌發起沖擊，仰望大型SUV仰望U8、超級跑車仰望U9等，為中國市場提供了自主品牌的超豪華選擇。在主流市場，問界M9、理想L9等大型SUV也以更低的售價展現出了更強的競爭力。
“一是國內市場超豪華汽車消費增長不再明顯，二是自主品牌高端豪華汽車增多提供了更多選擇。”北方工業大學汽車產業創新研究中心主任、教授紀雪洪說，“相反保時捷等近年來缺乏亮眼的新品和技術，難以體現競爭力，且營銷理念落后于互聯網時代的新勢力品牌。”
面對困境，保時捷怎么辦？時代周報記者就2024年汽車銷量下滑原因、后續應對措施，致函保時捷中國了解情況。截至發稿未獲答復。
目前可以確定的是，保時捷中國正在收縮經銷網絡。
“目前客戶需求下滑、銷量縮減，對經銷商網絡進行優化已勢在必行。我們希望保障合作伙伴在本地市場的盈利能力。”12月9日，潘勵馳稱。據他介紹，保時捷將在未來兩年時間中逐步對網絡進行淘汰優化。按照計劃，在2026年底將保留100家左右經銷商。
目前保時捷中國約有130個保時捷中心。
在不少業內人士看來，2025年對保時捷而言也是頗具挑戰的一年，市場也期待保時捷的新答卷。
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