大運集團旗下高端新能源汽車品牌遠航汽車，被曝遭遇經營危機。10月28日，遠航汽車內部人士對時代周報記者表示，他所在部門的員工已被強制休假一周，并且沒有通知復崗時間，待崗期間公司也沒有提供工資和補償。
當天，時代周報記者以消費者身份來到北京一家遠航汽車的門店，店內銷售工作仍正常開展。銷售人員稱，提車至少需要一個半月。當記者對提車周期較長表示擔憂時，銷售人員回復，“（品牌能經營多久）誰也不敢保證。之前有新勢力車企被曝出現經營問題，后面通過融資緩過來。”
“遠航品牌2022年創立，至今也才兩年，但銷量在大型豪華車這一細分市場還是很可觀。”上述銷售人員還表示。
圖源：遠航汽車官方微博
市場數據顯示，2024年前9個月，遠航汽車累計銷量為5584輛，月均銷售不足700輛，與主流新勢力車企的月銷量存在明顯差距。
10月28日，時代周報記者撥打遠航汽車官方400服務熱線，接線人員并未回應公司經營問題，只透露公司經營狀況不會影響車輛交付節奏。記者追問具體交車周期，接線人員回復：“具體情況要與銷售人員溝通。”
“摩托大王”跨界高端新能源汽車
大運集團久負盛名。
該集團1987年誕生于山西運城，最初只銷售摩托車。1999年，大運集團組件大陽摩托車，進入摩托制造領域。2005年，大運摩托面市，大運集團此后憑借“風馳天下，大運摩托”廣告語風靡全國，知名度大增。頂峰時期，大運摩托年產超150萬輛，位居全國前列。
大運集團并不滿足于摩托車業務，2004年之后加快布局汽車產業。2004年、2009年、2010年，大運集團先后進入重卡、輕卡和中卡領域。大運集團此后又向新能源領域進軍，2016年進入純電動物流車市場，2021年大運新能源乘用車實現批量投產。
次年，遠航汽車攜4款首發車型兩項成都車展。在推出遠航汽車之前，大運集團已在乘用車領域發布小型純電SUV悅虎、中型MPV遠志M1兩款車型，指導價分別在7.18萬-8.28萬元及17.78萬-32.88萬。數據顯示，自2020年8月發布以來，兩款車型合計月銷保持在2000輛上下，市場反響較為一般。
當時，新能源汽車市場開始迎來高速發展，比亞迪站定大眾新能源汽車市場，理想、蔚來、小鵬等造車新勢力開始向高端化、智能化方向發力。2022年，比亞迪以186.35萬輛年銷量超越一汽-大眾，成為中國汽車品牌乘用車銷量冠軍，結束了合資品牌霸榜中國車市近40年的歷史。同年，哪吒、理想、蔚來、小鵬、零跑等主流造車新勢力交付量均突破10萬輛大關，特斯拉在華銷量也已接近44萬輛。
高端新能源汽車市場顯示出良好潛力。2022年8月，大運集團與華為、阿里巴巴、博世等頭部供應商合作推出遠航汽車品牌，旨在向上突圍。它一口氣推出純電轎車Y6、純電轎跑Y7、純電SUV H8及H9四款C+級車型，除Y6、H8部分配置外，其余車型指導價均在30萬元以上，最高超過50萬元。
2023年11月，最先上市的遠航Y6才在生產悅虎、遠志M1的同家工廠迎來下線。此時，價格戰已如火如荼，各品牌卷出新高度。這影響了遠航的市場銷量。今年前9個月，遠航汽車旗下兩款在售車型遠航Y6和遠航H8的累計銷量為5584輛，月均銷量620輛；其中，遠航Y6月均銷售約390輛，遠航H8月均售出230輛。
市場前景堪憂？
遠航汽車的線下門店數量也在縮減。
今年年初，遠航汽車在北京還開設了5家門店。時代周報記者發現，位于北京藍色港灣和王府井喜悅的門店已經悄然關閉，目前僅剩3家銷售門店和1處售后保養點。遠航汽車線下門店的銷售人員對推廣，也多不斷強調產品做工扎實，此外卻難再總結亮點。
從配置看，遠航汽車旗下車型集成了華為、阿里巴巴以及博世等頭部供應商的智能電動化技術，如華為的TMS（熱管理系統）及超低溫熱泵系統、電驅余熱回收技術及電動助力轉向系統、AliOS智能座艙系統、博世iBooster線控制動、ESP9.3車身穩定系統、Brembo專業級剎車系統、智能空氣懸架、CDC智能減震系統等，處行業主流水平。
正如大運集團有限公司創始人、董事長遠勤山所設想的那樣，遠航產品整合的是全世界領先的技術和配套資源，所以受眾應該是高端人群、成功人士。
業內人士指出，遠航汽車難以滿足高端用戶的實際要求，一些基礎配置也落后于同級別的其他車型。時代周報記者注意到，遠航Y6、遠航H8采用高通驍龍8155車機芯片，同價位的理想和蔚來早在今年初就已更新高通驍龍8295車機芯片，并搭載自研大模型。
對外放電這一諸多新勢力車型標配功能，在Y6、H8則成為選裝功能。有消費者認為，相較當下熱銷的新勢力車型，遠航汽車的整體設計、內飾風格較為老派，與個性化、科技化的審美需求背道而馳。
北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔在接受時代周報記者采訪時表示，遠航汽車的智駕技術、產品價格、品牌營銷、銷售網絡布局等方面都不具備明顯優勢。合資品牌紛紛降價保份額，新汽車品牌想獲得市場轉機面臨極大困難。
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