這是近兩三年汽車消費整體不振的氛圍里，少有的被特別關(guān)注的一次“金九銀十”。9月26日，距離“十一”僅有四天，大部分汽車行業(yè)的從業(yè)者沒有因為即將來臨的假期而感到放松，反而是愈發(fā)緊張了。
徐霖是武漢一家廣汽豐田汽車經(jīng)銷商的銷售總監(jiān)，整個9月份他都在忙碌，他也一掃以前的焦慮，不再提起降本增效的事，也沒時間抱怨行業(yè)太差。“這個月到現(xiàn)在，店里賣了140輛車，其中置換的有60輛，本月的銷量肯定能超過去年同期，預(yù)計10月份的銷量也不錯。”徐霖告訴經(jīng)濟觀察報。
對絕大多數(shù)車企而言，9月也成了今年最繁忙的一個月份，本月里有多達四五十款新車發(fā)布上市。發(fā)新車和促銷，成為車企的兩大主要動作。“據(jù)不完全統(tǒng)計，今天至少有10款車，跟廣汽埃安RT迅猛龍一起上市、發(fā)布或預(yù)售?！?月26日，廣汽埃安公關(guān)部部長王云龍表示，由于政策的刺激，這一兩個月上市的新車很多，來滿足消費者需求。
政策層面“真金白銀”的支持，撬動了汽車消費市場的熱情。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，9月1日至22日，全國乘用車廠家批發(fā)137.3萬輛，同比增長5%，環(huán)比增長31%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“我們目前對9月市場的樂觀度達到93%，這是近期市場最高的樂觀點?！?span style="display:none">knq驛資訊
但身處汽車銷售第一線的徐霖，在緊張忙碌之余還有更多的感受。他說：“價格戰(zhàn)太狠了，雖說這個月銷量好了，但還是賣一臺虧一臺，老板也并不高興。”
“真金白銀”刺激，新能源車暴增
“（購車用戶中）有近一半是置換購車，也都是奔著補貼來的，而剛需的新購車用戶又覺得現(xiàn)在價格戰(zhàn)打得夠狠，對目前的價格已經(jīng)比較滿意?！毙炝卣f，補貼的確刺激了一波購車用戶。
汽車制造業(yè)具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大、資金積累能力強、帶動就業(yè)人口多等眾多特點，其涉及的產(chǎn)業(yè)鏈極為廣泛。2023年中國的汽車總產(chǎn)值已經(jīng)達到了11萬億人民幣，占全國GDP的比重接近10%，首次超過房地產(chǎn)，成為了中國的第一經(jīng)濟支柱。
為夯實經(jīng)濟發(fā)展基礎(chǔ)，提振內(nèi)需，持續(xù)激勵汽車消費，7月末，國家發(fā)展改革委、財政部印發(fā)《關(guān)于加力支持大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新的若干措施》，在《汽車以舊換新補貼實施細則》基礎(chǔ)上，再次提高汽車報廢更新補貼標準，以舊換新購買新能源乘用車補貼2萬元、購買2.0升及以下排量燃油乘用車補1.5萬元。
緊接著，地方政策紛紛響應(yīng)。據(jù)不完全統(tǒng)計，8月底至今，已有北京、廣州、天津、湖北等超過15個省份及城市發(fā)布了汽車“以舊換新”政策，掏出“真金白銀”鼓勵汽車消費。
例如，湖北省5月29日發(fā)布了《湖北省汽車置換更新補貼實施細則》，個人消費者轉(zhuǎn)讓本人名下湖北號牌燃油小客車或新能源小客車，新購車輛新能源小客車的，補貼3000元—7000元，新購燃油小客車的，補貼2000元—6000元。
國家和地方出臺的優(yōu)惠政策，對“金九銀十”汽車銷售旺季形成了明顯的拉動效果。乘聯(lián)會預(yù)計，今年9月份狹義乘用車零售總市場規(guī)模在210萬輛左右，同比增長4%，環(huán)比增長10.1%。
補貼政策對新能源汽車的傾斜，也讓新能源汽車的銷量再創(chuàng)新高。“以購買10萬元的新能源車來算，國補2萬元，加湖北補貼5000元，就有2.5萬元，再加上廠家置換補貼，輕輕松松就優(yōu)惠了四五萬元，”徐霖表示，“我們沒有新能源車，很多人都是去買插混、增程車了，隔壁的吉利就賣得挺好。”
9月1日至22日，全國乘用車廠家新能源批發(fā)69.8萬輛，同比增長33%，環(huán)比增長22%，新能源零售滲透率達53.4%。乘聯(lián)會預(yù)計，9月新能源車零售規(guī)模預(yù)計在110萬輛左右，同比增長47.3%，環(huán)比增長7.3%，滲透率約52.4%，新能源車將保持強勢增長。
車企推新車忙促銷
政策以補貼撬動了汽車消費市場，而車企為了趕上這波政策紅利和市場熱度，紛紛加速了車型的改款和新車型的投放。9月發(fā)布的新車數(shù)量甚多，讓人目不暇接。
據(jù)經(jīng)濟觀察報不完全統(tǒng)計，9月10日一天內(nèi)，有帕薩特Pro、奇瑞瑞虎8PLUS、極越07、哈弗H6經(jīng)典版、問界M9五座版等至少7款新車上市。9月20日一天內(nèi)，有騰勢Z9GT、極氪7X、深藍L07等至少8款新車上市。
而9月23日至9月25日，分別有4款新車上市。9月26日，上市新車數(shù)量再創(chuàng)“小高潮”，有全新智己LS6、阿維塔07、東風(fēng)本田靈悉L、2025款廣汽本田雅閣等7款新車同一天上市。
整個9月，約有四五十款新車或發(fā)布或預(yù)售或正式上市。“都想趁著有國家和地方補貼，趕緊推出新車促銷一波?！眹鴥?nèi)某車企的營銷負責(zé)人表示，動作慢了，別說吃熱乎的，就是剩的都沒得吃。
值得一提的是，正是因為補貼機會難得，車企在推出新車時方向性也更明確，新車上市地點大都選在有地方補貼且適合自身品牌車型開拓市場的地方。
9月23日，比亞迪將旗下兩款重磅新車海獅05DM-i和第二代宋ProDM-i的上市發(fā)布會放在了天津。因為天津既有補貼，插混車型賣得也好。天津市9月10日印發(fā)《天津市加力支持消費品以舊換新工作實施方案》，個人消費者以舊換新購入新能源乘用車可享受政府補貼1.5萬元，購入燃油乘用車可享補貼1萬元。
除了瘋狂推出新車，車企也在不斷降價，以搶占市場。有的車企降低新車上市指導(dǎo)價，有的加大了終端銷售價格促銷力度。
9月10日，上汽大眾全新一代帕薩特380TSI家族上市，售價17.69萬元起，相比2024款的18.83萬元起，直降1.14萬元。這還不夠，全新一代帕薩特還推出限時一口價策略，再降1.7萬元，僅15.99萬元起售。
終端促銷方面，9月8日，極星汽車開啟官方大降價，凡年前購買極星4可享受限時優(yōu)惠，最高補貼高達8.5萬元。隨后，上汽榮威、飛凡官宣投入超過5.5億元補貼旗下多款車型。
對于接下來的汽車消費市場走向，業(yè)內(nèi)普遍較為樂觀。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，汽車報廢更新政策疊加地方置換更新補貼政策，以及車企不斷推出產(chǎn)品力更強的新品，將一步釋放汽車市場消費活力，預(yù)計會對后四個月汽車市場起到積極促進作用。
信達證券發(fā)布研報稱，下半年上市的新車型，全面覆蓋了入門級智駕車型、高端豪華轎車、中大型SUV、硬派越野等細分市場。預(yù)計隨著政策補貼進一步加碼，疊加新車上市熱度逐漸升溫，車市產(chǎn)銷和新車換購量有望明顯提升。
價格戰(zhàn)不止，市場在“流血”中洗牌
瘋狂促銷的“金九銀十”，讓消費者興奮，但大部分車企和汽車經(jīng)銷商卻開心不起來。“現(xiàn)在價格嚴重倒掛，賣得多虧得多，我們老板一點也不高興，”徐霖說，“照這樣下去，老板明年肯定要把這個店關(guān)掉?！?span style="display:none">knq驛資訊
徐霖所在的汽車銷售店的情況，僅僅是汽車經(jīng)銷行業(yè)的冰山一角。據(jù)中國汽車流通協(xié)會（下稱“流通協(xié)會”）的一份調(diào)查報告顯示，持續(xù)的價格戰(zhàn)等因素，使得汽車經(jīng)銷商深陷泥潭，新車銷售虧損嚴重。今年上半年，經(jīng)銷商的虧損比例達到50.8%，虧損面較上年明顯擴大，平均單店虧損額達178萬元。
此外，流通協(xié)會“市場脈搏”監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，8月，新車市場的整體折扣率為17.4%，截至今年8月，經(jīng)銷商進銷倒掛數(shù)據(jù)最高已達-22.8%，較去年同期進一步擴大了10.7%。價格戰(zhàn)已致使新車市場整體零售累計損失1380億元，對行業(yè)健康發(fā)展產(chǎn)生嚴重影響。
9月23日，流通協(xié)會發(fā)文稱，已向政府有關(guān)部門正式遞交了《關(guān)于當前汽車經(jīng)銷商面臨資金困境和關(guān)停風(fēng)險相關(guān)情況的緊急報告》，闡述了目前汽車經(jīng)銷商普遍面臨的資金鏈緊繃致使關(guān)停風(fēng)險陡增的問題，并呼吁政府相關(guān)部門果斷采取階段性金融紓困政策措施，防止汽車經(jīng)銷領(lǐng)域系統(tǒng)性風(fēng)險的發(fā)生。
上述車企營銷負責(zé)人則向經(jīng)濟觀察報表示：“政府的救助只能緩解經(jīng)銷商行業(yè)的一時之痛，目前根本性的問題是，在電動化、智能化的浪潮下，汽車行業(yè)正處于大洗牌階段，價格戰(zhàn)不可避免，還將長期持續(xù)?！?span style="display:none">knq驛資訊
在近期小鵬MONA產(chǎn)品序列首款產(chǎn)品MONAM03的上市發(fā)布會上，小鵬汽車董事長何小鵬表示，憑直覺，價格戰(zhàn)或?qū)⒊掷m(xù)到2026年至2027年，未來十年中國汽車主流品牌或只剩7家。
發(fā)展新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)大勢所趨，也是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。在這一大背景下，合資汽車品牌當下正處于轉(zhuǎn)型“陣痛”期，而自主品牌憑借在新能源時代“換道超車”，在三電領(lǐng)域積累了技術(shù)優(yōu)勢，疊加新能源汽車相關(guān)扶持政策，正大肆蠶食市場份額。
五年前，合資與自主的市場份額比率為5：4，現(xiàn)在變成了3：6。8月份，大眾、豐田等主流合資品牌的市場份額已跌至25.3%，即使加上BBA（奔馳、寶馬、奧迪）等豪華品牌，合資車企整體的市場份額也僅為36.8%。
8月國內(nèi)汽車零售中，自主品牌新能源車滲透率達75.9%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅有7.8%。2024年1—8月，我國新能源汽車銷量達到703.7萬輛，較2019年提升近8倍，預(yù)計今年新能源汽車銷量將達到1150萬輛，實現(xiàn)同比增長20%?！笆聦嵣?，對于行業(yè)內(nèi)卷和價格戰(zhàn)，絕大多數(shù)車企并沒有什么好辦法，只能是找準方向，加快反應(yīng)動作，”上述車企營銷負責(zé)人說，總的產(chǎn)銷量在增長，只是有些車企的份額會越來越少，這也是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級過程中的一個側(cè)面。
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