6月19日，捷豹路虎中國宣布與奇瑞汽車簽署戰(zhàn)略合作意向書，授權(quán)雙方合資品牌奇瑞捷豹路虎在其推出的全新電動汽車上使用“Freelander神行者”品牌。全新“Freelander神行者”品牌產(chǎn)品將借助奇瑞純電平臺，在奇瑞捷豹路虎常熟工廠生產(chǎn)。
圖片來源：捷豹路虎中國
捷豹路虎中國方面表示，“Freelander神行者”品牌將在華推出一系列面向主流市場的電動化產(chǎn)品，并在未來出口海外市場。“Freelander神行者”電動產(chǎn)品將與奇瑞捷豹路虎現(xiàn)有產(chǎn)品線并行生產(chǎn)，但獨(dú)立于奇瑞及捷豹路虎現(xiàn)有產(chǎn)品線之外。
資料顯示，“Freelander神行者”曾是路虎品牌旗下車型，于1997年-2015年在市場上銷售，后由發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版替代。
借力奇瑞，捷豹路虎加速電動化轉(zhuǎn)型
在業(yè)內(nèi)人士看來，捷豹路虎欲借此次合作完善在華布局、提高產(chǎn)品競爭力。
近年來中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，正給傳統(tǒng)二線豪華汽車品牌帶來更多挑戰(zhàn)。多家二線豪華品牌2023年在華銷量有所下滑，相較而言，捷豹路虎2023年在華實(shí)現(xiàn)銷量增長。憑借路虎攬勝及攬勝運(yùn)動版、路虎衛(wèi)士等高端車型銷量的提升，捷豹路虎中國去年在華實(shí)現(xiàn)25%的同比銷量增長，達(dá)到10.6萬輛。
盡管如此，在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，二線豪華品牌電動化轉(zhuǎn)型較慢已成為限制其銷量增長的關(guān)鍵原因。在此次捷豹路虎與奇瑞合作推出電動化車型之前，捷豹路虎在華尚無純電車型在售。
相反，捷豹路虎在華主要合作伙伴奇瑞汽車在電動化道路上走的較為順暢，旗下已擁有星途、奇瑞新能源等多個(gè)新能源汽車品牌。在今年5月，奇瑞新能源汽車銷量達(dá)42733輛，同比增長279.3%。
新出行CEO賀磊透露，此次雙方合作車型均為純電產(chǎn)品，不涉及插電混動或者增程產(chǎn)品。“這也標(biāo)志著最近1-2年過渡期完了后，奇瑞捷豹路虎（包括常熟工廠），應(yīng)該就變成了一個(gè)電動車企了。”賀磊表示：“這也是盤活這家企業(yè)的一個(gè)方式方法，也算一種反向合資的方式。”
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任、教授紀(jì)雪洪對時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，與奇瑞在電動汽車領(lǐng)域進(jìn)行合作有利于捷豹路虎在華轉(zhuǎn)型。同時(shí)，他補(bǔ)充說，“傳統(tǒng)二線豪華品牌當(dāng)前在華普遍面臨巨大競爭壓力，甚至面臨退出市場的可能。能否在華取得長期發(fā)展或取決于其電動化轉(zhuǎn)型的決心和速度。”
自主品牌技術(shù)輸出蔚然成風(fēng)
隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，自主品牌技術(shù)輸出已成為趨勢。在此次奇瑞汽車與捷豹路虎合作之前，大眾汽車集團(tuán)、奧迪汽車已先后分別與小鵬汽車、上汽集團(tuán)開展類似合作。
2023年7月，小鵬汽車宣布與大眾汽車集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略技術(shù)合作框架協(xié)議，雙方將基于各自核心競爭力和小鵬汽車G9車型平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件，共同開發(fā)兩款B級電動汽車車型，計(jì)劃于2026年推向市場。
大眾中國CEO貝瑞德表示，通過與小鵬汽車的合作，大眾將縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，提高效率，并優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)。在對價(jià)格高度敏感的市場環(huán)境中，這將大幅提升產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)競爭力。在研發(fā)周期方面，通過聯(lián)合開發(fā)，雙方可將產(chǎn)品上市周期大幅縮短超30%。
據(jù)大眾汽車集團(tuán)（中國）公布的消息，雙方合作開發(fā)的大眾汽車品牌新車型未來將在合肥投產(chǎn)。
也是在2023年7月，奧迪汽車與上汽集團(tuán)簽署深化戰(zhàn)略合作諒解備忘錄。今年5月20日，上汽集團(tuán)和奧迪汽車正式簽訂合作協(xié)議，雙方合作進(jìn)入新階段。
根據(jù)合作協(xié)議，雙方針對中國市場聯(lián)合開發(fā)全新平臺“智能數(shù)字平臺（Advanced Digitized Platform）”，并基于該平臺打造全新一代高端智能網(wǎng)聯(lián)車型，首款車型將于2025年上市。首批合作車型為三款純電動車型，覆蓋B級車和C級車細(xì)分市場，通過聯(lián)合研發(fā)，產(chǎn)品上市周期將大幅縮短超過30%。
“奧迪汽車擁有強(qiáng)大的高端車型產(chǎn)品定義、整車研發(fā)和工程技術(shù)能力，上汽集團(tuán)智能電動創(chuàng)新技術(shù)行業(yè)領(lǐng)先，雙方將通過此次合作攜手賦能上汽奧迪的未來發(fā)展。”上汽集團(tuán)總裁王曉秋稱。
上汽大眾總經(jīng)理賈健旭也表示，奧迪汽車看中了上汽集團(tuán)的優(yōu)勢和中國電動車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。他同時(shí)透露稱，上汽大眾安亭工廠將于5月24日開始改造，計(jì)劃10個(gè)月后投產(chǎn)奧迪新車型。“新車將搭載5/6C超快充技術(shù)，以及通過降低低壓功耗減少動力電池裝車容量，以達(dá)到降本的目的。”
在業(yè)內(nèi)人士看來，與中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展早期需要引進(jìn)海外技術(shù)相反，當(dāng)下國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正吸引更多的跨國車企來華合作。自主品牌也將迎來由“市場換技術(shù)”到“技術(shù)換市場”的過渡。
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