深陷困境的高合汽車，忽然重現(xiàn)生機。
5月20日，時代周報記者從高合汽車內部人士處獲悉，近日，高合汽車母公司華人運通對內發(fā)布關于公司重組期間工作組公告，決定成立重組工作組和聯(lián)合運營工作組。
重組工作組將負責從股權到所有運營相關活動的重組，下設股東端、政府端、供應商端和員工端四個小組；聯(lián)合運營工作組負責公司日常的決策與運營，下設產品規(guī)劃、項目設計工程、生產與供應鏈、營銷、財務、法務、人力與綜合職能七個小組。
在推進重組工作的同時，高合還即將得到復工復產急需的“救命錢”。
據(jù)高合汽車內部人士介紹，日前，華人運通與汽車投資咨詢平臺iAuto簽署了全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，iAuto計劃10億美元投資華人運通，全力支持高合汽車恢復業(yè)務運營和車輛生產的計劃。
港股上市公司正道集團公告顯示，iAuto核心業(yè)務為清潔能源整車及關鍵零部件的研發(fā)、生產、集成銷售及營運，具備低溫可控核聚變技術、超級驅動系統(tǒng)（具備比傳統(tǒng)驅動系統(tǒng)提升5倍以上的效能）和用于汽車出行業(yè)務的金融科技技術。
一位高合汽車內部人士告訴時代周報記者，目前高合汽車已經開始重組，公司上下信心很足，至于iAuto的投資，要等到10億美元真的到賬才算靠譜，后續(xù)還有其他投資人要投資高合汽車。
頗具戲劇性的是，2024年5月，在高合汽車重現(xiàn)生機的同時，此前瀕臨退出市場的愛馳、雷丁等新勢力也有了復蘇跡象。
同一個月內多家新勢力先后復活，復活之路雖各不相同，但正是這種巧合，讓人對這些經歷生死輪回的企業(yè)心生感慨。
圖源：圖蟲創(chuàng)意
高合等新勢力相繼復活
2024年5月是普通的一個月，但對于高合等國內新勢力來說卻意義非凡。
5月16日，愛馳汽車終于迎來“救命稻草”，時代周報記者從愛馳汽車內部人士處獲悉，愛馳汽車將通過與美國特殊目的收購公司Hudson Acquisition Corp. 合并的方式上市。
據(jù)悉，愛馳汽車歐洲公司Aiways Automobile Europe GmbH已與Hudson Acquisition I Corp.簽署了合并協(xié)議，合并預計將于2024年12月31日前后完成，這筆交易對愛馳汽車的估值約為4億美元。
緊接著，2023年5月已申請破產審查的國內低速電動車“鼻祖”雷丁汽車，突然傳來了好消息。有雷丁員工發(fā)布了一則雷丁汽車的轉運視頻，并配文稱“雷丁在手，賣車不愁，當天打款，當天拉走。”對此，雷丁汽車相關負責人對媒體表示，雷丁正在進行庫存周轉。
事實上，雷丁汽車破產重整始于2024年2月,山東省昌樂縣人民法院依法裁定受理雷丁汽車集團有限公司重整。并于4月30日,對雷丁汽車公司等二十家關聯(lián)公司進行了實質性合并重整。
2024年5月,昌樂法院指定北京德恒律師事務所、四川發(fā)現(xiàn)律師事務所擔任雷丁汽車集團有限公司等二十家關聯(lián)公司管理人,為公開招募雷丁集團重整投資人做準備。
再加上開啟重組并與iAuto簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議的高合，高合等新勢力儼然把5月變成了新勢力的“復活月”。
緣何集體復活
高合等新勢力集體復活背后，主要原因在于各新勢力在技術、品牌力和市場端均具有不同的優(yōu)勢。
例如高合汽車在技術創(chuàng)新和品牌建設方面獲得市場較高認可，其產品定位也相對明確。愛馳汽車注重產品的智能化和網聯(lián)化，以滿足年輕消費者的需求。雷丁汽車則主要面向中低端市場，提供價格實惠的電動車型。
更重要的是，高合等新勢力的共同點在于，都致力于推動電動汽車的發(fā)展，并在技術研發(fā)、品牌建設、市場拓展等方面取得了一定的成果。
上述優(yōu)勢與共同點，促使資本市場愿意繼續(xù)為新勢力買單。就在愛馳傳出將在美國借殼上市消息的前幾天，極氪已完成在美國紐交所掛牌上市，募資約4.41億美元，成為2021年10月以來赴美IPO最大規(guī)模的中國公司。上市首日，極氪股價大漲近35%。
2024年一季度，新能源汽車產業(yè)投融熱度也略有回調。據(jù)來覓PEVC數(shù)據(jù)統(tǒng)計，一季度，新能源汽車行業(yè)（含自動駕駛）融資案例共計133起，同比增長3.9%，環(huán)比增加10.5%，已披露總交易金額達167.3億元。
與此同時，再次復活的新勢力也面臨著資金壓力、市場競爭等挑戰(zhàn)，需要不斷尋求創(chuàng)新和發(fā)展。
盤古智庫高級研究員江瀚對時代周報記者表示，上述新勢力要走出困境并非易事，例如高合汽車需要解決品牌定位模糊、產品策略不當、資金壓力加大以及內部管理等問題，這些問題都需要公司進行深入分析和有效解決。
國內市場銷量慘淡的愛馳，大力押注海外市場后，結果尚未可知。而此前推出微型純電動車雷丁芒果，但在與五菱宏光MINIEV的對決中敗下陣來的雷丁，未來仍將面臨國內微型電動車市場空間萎縮的挑戰(zhàn)。
這或將導致，高合等新勢力的造車窗口期可能會受到市場變化的影響而縮短。從市場環(huán)境來看，隨著電動汽車市場的不斷發(fā)展和競爭加劇，新勢力需要不斷提升自身的競爭力，以應對來自傳統(tǒng)汽車廠商和競爭對手的挑戰(zhàn)。
江瀚指出，從政策環(huán)境來看，政府對新能源汽車的支持政策也在不斷變化。如果政策環(huán)境更加有利，新勢力可能會獲得更多的機遇和支持。反之，則可能會面臨更大的挑戰(zhàn)。
“新勢力需要制定明確的發(fā)展規(guī)劃和戰(zhàn)略，以充分利用自身的優(yōu)勢和資源，抓住機遇并應對挑戰(zhàn)。如果企業(yè)能夠制定有效的策略并付諸實施，那么它們仍然有可能在造車窗口期內取得成功。”江瀚分析稱。
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