2024（第十八屆）北京國際汽車展覽會（下稱此次北京車展）將于4月25日-5月4日在中國國際展覽中心順義館、朝陽館舉辦。此次北京車展以“新時代 新汽車”為主題，預(yù)計吸引近千家國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)參展，全球首發(fā)車117臺（其中跨國公司全球首發(fā)車30臺）、概念車41臺。新能源車型278個。
往屆北京車展
北京車展時隔4年后再次回歸，但當(dāng)下國內(nèi)汽車市場已不同往昔。自2020年上屆北京車展以來，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和新老車企的攻防戰(zhàn)，使得汽車市場面目一新，呈現(xiàn)出諸多特點：如眾多品牌卷入價格戰(zhàn)、自主品牌銷量占比反超海外品牌、新能源汽車月滲透率超過40%等。
在異常激烈的市場競爭下，既有威馬汽車、愛馳汽車、高合汽車陷入資金危機，三菱汽車、現(xiàn)代汽車、神龍汽車甩賣國內(nèi)資產(chǎn)求生，也有比亞迪、吉利汽車、理想汽車等自主品牌快速崛起。車市競爭愈演愈烈，使得不少行業(yè)人士直呼，2024年將成決賽之年——既分勝負(fù)、也分生死。
作為2024年最重要的一場車展，北京車展一定程度上代表了今年國內(nèi)汽車市場的競爭態(tài)勢和發(fā)展方向，因而備受海內(nèi)外行業(yè)人士關(guān)注。就目前行業(yè)信息而言，車企的競爭仍將聚焦于電動化、智能化、以及性價比。不過消費者的目標(biāo)將會更加清晰，頭部車企將更受關(guān)注。
自主品牌全速發(fā)展
2023年是國內(nèi)自主品牌車企全面發(fā)展的一年，這一趨勢在2024年得以持續(xù)。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2023年自主品牌國內(nèi)汽車銷量合計達(dá)到1128萬輛，占比52%。這是我國汽車產(chǎn)業(yè)史上，自主品牌銷量首次超過海外品牌銷量。在今年一季度，自主品牌銷量份額持續(xù)提高，累計份額達(dá)到55%，相對于去年同期增加5.4個百分點。
比亞迪漢EV
比亞迪是國內(nèi)汽車銷量最高的自主品牌車企，其2023年全年銷量達(dá)到302萬輛，同比增長62%。在全球范圍內(nèi)，比亞迪是唯一一家進入銷量前十位的中國車企。
2023年也是中國新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵一年，多個新勢力品牌取得長足進步。其中，理想汽車、問界品牌、零跑汽車等多個新勢力品牌銷量大幅增加，理想汽車首次實現(xiàn)年度盈利。隨著2024年小米汽車的正式上市，新勢力玩家已趨于穩(wěn)定，但競爭格局仍在持續(xù)變化。
廣義的新勢力品牌（含傳統(tǒng)車企集團推出的新品牌）是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)沖高的急先鋒。去年下半年以來，東風(fēng)汽車集團旗下嵐圖、猛士，長安汽車旗下阿維塔，比亞迪集團旗下仰望、方程豹、騰勢，吉利控股旗下極氪，奇瑞汽車旗下星紀(jì)元，以及華為鴻蒙智行旗下問界、智界等眾多新勢力品牌紛紛推出高端車型，沖擊豪華汽車市場。
與此同時，自主品牌的發(fā)展開始得到跨國車企巨頭的認(rèn)可，不少品牌相繼收到其拋出的橄欖枝。
去年7月，小鵬汽車宣布與大眾集團達(dá)成合作，大眾集團入股小鵬汽車，同時雙方將合作推出電動車型；緊跟著在10月，全球頭部車企集團Stellantis也宣布計劃投資約15億歐元以獲取零跑汽車約20%的股權(quán)，并計劃協(xié)助零跑汽車進入海外市場。
隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的進步，海外消費者對自主品牌產(chǎn)品的接受程度也在快速提升。
2023年我國汽車出口量522.1萬輛，同比增加57.4%，自主品牌汽車占據(jù)很大一部分。并且與以往單純產(chǎn)品出海不同，比亞迪、長城汽車、奇瑞汽車等眾多自主品牌車企紛紛在海外建立生產(chǎn)基地、營銷網(wǎng)絡(luò)。
在業(yè)界看來，目前中國汽車出海已從單一產(chǎn)品貿(mào)易的“走出去”，邁入“產(chǎn)品、技術(shù)、人才、管理”全產(chǎn)業(yè)鏈輸出的全球化之路的新階段。
海外品牌在華面臨生死抉擇
面對中國市場的激烈競爭和自主品牌的快速成長，海外品牌的態(tài)度并不一致。
在海外品牌中，德系品牌在中國汽車市場最為積極，并針對國內(nèi)市場推出了多款純電動或插電混動車型。
2024年年初，歐洲品牌放棄全面電動化的傳聞引起國內(nèi)高度關(guān)注，不少車企也調(diào)整了宣傳口徑。不過奔馳等企業(yè)人士對時代周報記者表示，其依舊重視電動汽車發(fā)展，只是會更務(wù)實和靈活地應(yīng)對行業(yè)發(fā)展。
奔馳EQE
在當(dāng)下，奔馳奉行“油電雙行”戰(zhàn)略，同步推進燃油車和新能源汽車發(fā)展；寶馬多款主力車型已均推出電動化版本；大眾及奧迪也在完善純電產(chǎn)品布局，其純電動ID系列以及奧迪e-tron系列已有合計十余款車型在售。
在2023年，德系車企的積極應(yīng)對一定程度上避免了銷量下滑。官方數(shù)據(jù)顯示，去年全年大眾汽車集團在華汽車銷量323.6萬輛，同比增長1.6%，其中奧迪品牌汽車銷售72.9萬輛，同比增長13.5%。寶馬集團、梅賽德斯-奔馳同期國內(nèi)銷量分別為82.5萬輛、76.5萬輛，同比分別增長4.2%、1.7%。
德系車企也在深度參與國內(nèi)自動駕駛產(chǎn)業(yè)和充電網(wǎng)絡(luò)的布局。去年12月，奔馳、寶馬宣布成為首批獲批北京市有條件自動駕駛（L3級）道路測試牌照的車企，將可在京啟動指定高速公路的有條件自動駕駛系統(tǒng)實測。兩者共同投資成立的新公司也在今年3月開始運營，目標(biāo)是在中國市場布局超級充電網(wǎng)絡(luò)。
與德系品牌加大在華投資不同，2023年以來多家日系、韓系、法系品牌開始出現(xiàn)收縮。
如在去年3月，三菱汽車正式官宣退出中國市場，其工廠作價20.49億元由廣汽埃安接手；神龍汽車（雪鐵龍、標(biāo)致）將其土地等生產(chǎn)資料以17.14億元的價格轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車集團；北京現(xiàn)代更是多次嘗試出售其重慶工廠，最終以4折價格，即16.20 億元拋售成功。
在終端市場，多家日系、法系品牌汽車銷量也在下滑。在2023年，豐田、本田、以及東風(fēng)日產(chǎn)在華銷量分別為170.1萬輛、123.4萬輛、79.0萬輛，同比分別下降12.36%、10.12%、24.40%。神龍汽車2023年累計銷售80345輛，同比驟跌35.81%。
這一趨勢在今年仍在持續(xù)。前三個月里，豐田、本田、神龍汽車銷量均較去年同期出現(xiàn)下滑。
為應(yīng)對國內(nèi)市場競爭，豐田、本田等品牌也嘗試提高本土化研發(fā)水平、推出新能源汽車，并有品牌喊出了“反擊”的口號。但就目前為止，其真正符合國內(nèi)新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)（可注冊新能源汽車牌照）的汽車類型和銷量占比依舊不高，燃油車仍是絕對主力。
與日系品牌相比，現(xiàn)代、起亞以及雪鐵龍、標(biāo)致等韓系、法系品牌在國內(nèi)新能源布局更顯捉襟見肘，電動化車型多在1款以內(nèi)。其國內(nèi)合計銷量也居于末流。
此外，在美系品牌中，通用旗下別克、凱迪拉克已在國內(nèi)推出純電產(chǎn)品；福特的電動化車型長期未見起色，旗下僅有的一款電馬月銷量在200輛上下，不及熱門車型銷量零頭。
有觀點認(rèn)為，部分海外品牌已處于“擺爛”狀態(tài)。
既決勝負(fù)、也分生死
進入2024年，國內(nèi)汽車市場已然呈現(xiàn)出多個特點。
首先，車市價格戰(zhàn)持續(xù)，甚至有愈演愈烈之嫌。
今年農(nóng)歷春節(jié)剛剛結(jié)束，以比亞迪為首的多家車企推出新款車型，較老款車型售價下探數(shù)萬元不等。這一波降價潮席卷絕大多數(shù)車企，含吉利、東風(fēng)、長安、廣汽、現(xiàn)代、大眾、神龍等眾多國內(nèi)外廠商。在多位業(yè)內(nèi)人士看來，價格戰(zhàn)在北京車展期間將迎來高潮。
其次，國內(nèi)新能源汽車滲透率持續(xù)提升。
在今年3月，國內(nèi)新能源汽車零售滲透率已增長至41.6%。相當(dāng)于每出售5輛汽車，就有2輛為新能源汽車，這一增速大幅超過此前業(yè)內(nèi)預(yù)期。比亞迪董事長兼總裁王傳福在年初廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會上甚至預(yù)測稱，今年新能源汽車單月滲透率將超50%。這意味著新能源汽車將正式成為國內(nèi)主銷車型。
同時，今年國內(nèi)汽車市場已進入存量競爭時代。
小米SU7
隨著小米汽車在北京車展前正式上市，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為國內(nèi)造車大門已幾乎正式關(guān)閉。同時，在此次北京車展之后，消費者購車選擇或?qū)⒅饕獜摹斑x擇燃油車還是新能源汽車”，轉(zhuǎn)變?yōu)椤斑x擇哪個品牌的新能源汽車”。
“2023年上海車展是主流消費群體轉(zhuǎn)向新能源的轉(zhuǎn)折點，今年北京車展很可能就是主流社會意識對品牌格局認(rèn)知確定的轉(zhuǎn)折點。”汽車行業(yè)資深人士孫少軍表示：“即從認(rèn)識到買新能源車成為主流，到認(rèn)為哪些新能源是主流的認(rèn)知轉(zhuǎn)變。”
此外，各品牌和廠商將面臨多方位、更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
在2024年，無論是自主品牌還是海外品牌、無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，其競爭已遍布產(chǎn)品、技術(shù)、市場、營銷、資本等多個領(lǐng)域，產(chǎn)品品類已在轎車、SUV兩大主流市場之外，深入MPV、硬派越野車、跑車等所有細(xì)分市場。傳統(tǒng)的汽車藍(lán)海市場，現(xiàn)已進入廝殺階段。
即便如此，以德系品牌為首的海外品牌依舊選擇押注中國市場。如梅賽德斯-奔馳將攜旗下全品牌 21 款車型參加北京車展，并展示全新MMA平臺、MB.OS操作系統(tǒng)等創(chuàng)新技術(shù)創(chuàng)新和全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV等多款重磅車型。
近日，德國總理朔爾茨訪華，寶馬集團董事長齊普策、梅賽德斯-奔馳CEO康林松，以及大眾集團、博世集團等高管均隨行，再度體現(xiàn)其對中國市場的重視。齊普策、康林松均強調(diào)了堅持在華投資的決心，大眾汽車集團更是在4月11日宣布計劃投資25億歐元，拓展其合肥的生產(chǎn)和創(chuàng)新中心，強化本土研發(fā)實力。
車市競爭對于玩家固然殘酷，但對于產(chǎn)業(yè)和行業(yè)發(fā)展具有積極意義。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，今年北京車展恢復(fù)舉辦，同時疊加各地促消費政策的實施，必將成為推動國內(nèi)汽車消費的催化劑和觸發(fā)點。車展訂單表現(xiàn)將是判斷市場行情冷暖的重要“風(fēng)向標(biāo)”。
在不少業(yè)內(nèi)人士看來，在既決勝負(fù)、也決生死的2024年，大多車企在華目標(biāo)出奇得一致——活下來。此次北京車展或?qū)⒊珊?nèi)外品牌的“關(guān)鍵一舞”，誰能抓住消費者，誰就能活下去。
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