當地時間8月12日晚8點42分，世界首富馬斯克，終于如愿直播采訪了美國前總統、共和黨總統候選人特朗普。
特朗普接受馬斯克采訪（圖源：社交媒體）
12日當天，特朗普在社交媒體X（前推特）上發布了兩條動態，一條是自己的競選宣傳片，一條是號召支持者們向他捐款的文案。
值得一提的是，這場世界首富與美國前總統的音頻直播采訪，一度因“網絡攻擊”而被屢次推遲。由于技術原因，起初擔任直播間“主持人”的馬斯克在退出頻道后重連，變成了“副主持人”。
特朗普：“選我就不會有核戰爭”
馬斯克的開場寒暄，是稱贊特朗普應對刺殺時的勇敢。隨后，話題由特朗普批評拜登政府和民主黨宣稱的全球變暖，轉向了有關核戰爭的討論。
特朗普表示，民主黨人士聲稱現在人類最大的問題是全球變暖，但他不這么認為，他覺得核戰爭才是最可怕的。而應對核戰爭的解決方案，就是選特朗普做美國總統。
“只要我擔任總統，就決不允許核戰爭的發生。”特朗普在采訪中說道。
核戰爭話題之后，兩人還聊到了核技術在能源領域上的應用——核電，這個話題明顯體現出馬斯克與特朗普的世界觀差異。
相信“第一性原理”，并在特斯拉電動車和SpaceX火箭發射上取得成就的馬斯克，是個技術進步主義者，他相信只要技術不斷發展，就有可能解決當下無解的問題。
馬斯克表示，核電沒有人們想象的那么可怕。他還提到，自己曾為日本福島捐贈了一批污染凈化設備，并相信日本在處理福島災難后種出了蔬菜，意味著人類有能力控制核電站事故導致的災難。
但特朗普卻與之相反，談核色變，他的科學觀明顯偏向保守的一端。特朗普表示，福島核災難后受污染的土地“要3000年以后才能適宜人類踏足”。
當然，在他看來，要避免讓美國也上演這種悲劇的唯一辦法，就是選他做美國總統。
馬斯克：中國高鐵很好，美國沒道理不修
從拜登政府對基建的投入不足，到中國的崛起，特朗普和馬斯克還談論了中國的高鐵。
在這一話題上，兩人達成了共識。
馬斯克夸獎中國龐大又高效的高鐵網絡，聲稱美國“沒有道理”不建立一套這樣的鐵路系統。
特朗普應和稱，“那些東西，好像叫子彈頭列車，速度快得令人難以置信，舒適得令人難以置信，而且沒有任何問題。我們國家沒有這樣的東西，差得遠呢”。
緊接著，特朗普略顯唐突地為馬斯克打了一通廣告。他建議馬斯克通過其“高速隧道”，為美國實現更便捷的交通系統，這是馬斯克的另一家企業——The Boring Company的核心業務。
馬斯克的隧道公司The Boring Company，從立項到經營都十分草率，充斥著一股“有錢任性”的氣息。（圖源：社交媒體）
2016年年底，馬斯克突然發推特稱自己對交通感到“抓狂”，他好想造一臺挖掘機，繞開地面的交通堵塞，直接前往目的地。一個小時后，他成立了The Boring Company。
目前，該公司成功挖掘通車的隧道屈指可數，成為馬斯克虧錢的眾多項目之一。2024年4月，美國國家職業安全與健康委員會將該公司納入“全美最骯臟的十二家公司”之列，指出其員工的工作條件極其不堪。
可以說，即便美國要建高鐵，也大概率指望不上馬斯克的這家公司。
特朗普：我支持電動車，因為馬斯克支持我
作為特斯拉的老板，馬斯克自然而然地提起了電動車，也自然地收獲了特朗普的贊賞。
如果這場對話發生在一年之前，情況可能會完全不一樣。
長期以來，曾承諾“將工作帶回給美國人”的特朗普都是電動車的強烈批評者，尤其是特斯拉這種采用自動化生產線，根本無需雇更多工人的電動車企業。
但自從今年特朗普遇襲后，馬斯克對他進行了聲援，并有意向特朗普的特別政治行動委員會每月捐款4500萬美元后，特朗普對電動車的態度就變得有些曖昧了。
在7月份舉行的共和黨全國代表大會上，特朗普誓言一旦當選，將在上任第一天就大幅削減拜登為促進美國電動汽車普及而采取的補貼政策，將工作崗位帶回給傳統車企。
但在上周的一次競選集會上，特朗普又表示，“我支持電動汽車，我必須支持，因為馬斯克非常支持我。”
目前，全美最大的工會、美國汽車工人聯合會主席費恩已經聲稱，自己會在2024美國大選中支持哈里斯，他稱特朗普為“叛徒”。
馬斯克：我想進白宮
特朗普在細數拜登政府的無能時，提到拜登給美國人帶來了難以想象的通脹，使得培根價格比他的任期內“貴了四五倍”。
對此，馬斯克十分贊成，并認為美國通脹的本質就是政府過度透支了自己的信用。他建議，如果特朗普能當選，政府應該設立一個控制開支的顧問委員會，分析清楚哪一筆錢才是真正該花的。馬斯克還表示，他本人“很樂意在這樣的委員會上提供幫助”。
這段回應，被多家美國媒體解釋為馬斯克在試探特朗普，能否在其勝選后獲得白宮的一官半職。對特朗普而言，這可能是一次采訪，而對馬斯克來說，這也是一場“線上面試”。
事實上，馬斯克有望入駐白宮的傳聞早在今年5月就曾出現過。當時特朗普表示，如果自己獲勝，就考慮讓馬斯克在其政府中擔任顧問職務。
從馬斯克現有龐大的商業版圖來看，他不太可能就此“棄商從政”。但自從他買下美國重要的輿論陣地——社交媒體推特（現為X），并表明了自己政治立場后，馬斯克很可能意識到，自己的商業帝國需要更多來自政界的支持。
一場雙贏的對話
如果忽視對談者的身份，8月12日這場長達2個小時的采訪，更像是一期觀感不佳的雜談播客。兩人的節奏并不一致，作為被采訪者，特朗普太過健談且思維跳脫。這導致馬斯克至少十幾次想要將話題拉回來，卻只能不斷慘遭打斷。
采訪的最后半小時逐漸變成了商業互吹，從馬斯克不斷重復的“謝謝”可以聽出，他可能此前也沒料到特朗普會這么主動地吹捧他。
吹捧到一半，特朗普還唐突地問馬斯克，“對了，我接受這個采訪有錢拿嗎？”
盡管這場采訪的信息密度不高，但對馬斯克和特朗普而言，仍然能算得上一次雙贏。
馬斯克通過這場采訪，更加確認了特朗普對特斯拉的支持。這對特斯拉而言，至關重要。
馬斯克的政治立場不斷搖擺，但從未背叛自己商業帝國的利益。（圖源：社交媒體）
特斯拉位于加利福尼亞州弗里蒙特的第一家大型制造工廠，就是在美國能源部4.65億美元貸款的幫助下建成的。
另一邊，自2018年以來，特斯拉還通過出售“碳積分”獲利近90億美元，而這些“碳積分”都來自美國政府的政策。美國聯邦政府和州政府向符合碳排放標準的汽車制造商頒發積分，這些積分可以出售給排放超標的其他汽車制造商。
值得注意的是，如何為特斯拉爭取持續的補貼，也是解釋馬斯克在政治立場上左右搖擺的一個清晰思路。
2017年，當特朗普退出《巴黎協定》時，馬斯克曾批評特朗普，并表示氣候危機是真實存在的。2020年，當特朗普連任失敗后，馬斯克告訴《財富》雜志，他非常期待拜登的氣候變化議程。
但到了2021年，白宮并沒有邀請馬斯克參加美國電動汽車制造商的大會。隨后，馬斯克成為了拜登《通脹削減法案》的激烈批評者。2022年8月，上述法案以包含了電動車補貼的最終版本通過時，馬斯克再次對其進行了稱贊。
對此，美國共和黨內負責電動汽車政策的策略師邁克·墨菲評價道，“馬斯克傾向于反補貼，但特斯拉卻像一只饑餓的哥斯拉一樣，貪婪地吞噬著補貼”。
對特朗普而言，8月12日的采訪也是一次超值的宣傳。這一次他不必舟車勞頓地趕往線下集會炒熱氣氛，更不必面臨被刺殺的風險，他只需要坐在桌子前，對著手機侃侃而談。
雖然直播收聽觀眾最多時只有130萬人，但截至本文發稿，馬斯克上傳的完整版采訪音頻動態已經有超過1000萬人查看。
特朗普還配合采訪，向美國的選民們發出靈魂拷問，“你現在過得比我擔任總統時更好嗎”，并號召支持者們積極捐款“沖榜”，將8月12日打造為“史上捐款數額最高的一天”。
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