近期，東風(fēng)風(fēng)行在汽車市場上再起波瀾。今年9月，東風(fēng)風(fēng)行旗下純電轎車星海S7上市，起售價(jià)僅為11.98萬元，這款10萬元級(jí)別的中大型純電轎車也讓東風(fēng)風(fēng)行成為市場關(guān)注的焦點(diǎn)。
在此之前，東風(fēng)風(fēng)行的新能源汽車一直叫好不叫座。星海V9和風(fēng)行雷霆兩款新能源乘用車上市以來銷量表現(xiàn)一直不盡如人意。懂車帝銷量數(shù)據(jù)顯示，今年6月上市以來，星海V9累計(jì)銷量不足3500輛。
一度喊出“2025年要成為中國年輕人喜歡的新能源主流品牌”的東風(fēng)風(fēng)行，如何才能真正實(shí)現(xiàn)其電動(dòng)化和年輕化的愿景？
新能源車銷量萎靡
2007年，東風(fēng)風(fēng)行進(jìn)軍乘用車市場。2009年~2016年，東風(fēng)風(fēng)行的產(chǎn)銷規(guī)模從5萬輛增長至26萬輛，在自主品牌銷量排名中位列前十，彼時(shí)的東風(fēng)風(fēng)行也成為自主品牌的一方諸侯。
進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，東風(fēng)風(fēng)行積極開展電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。2022年11月，東風(fēng)風(fēng)行發(fā)布新能源發(fā)展戰(zhàn)略，規(guī)劃三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化，五年內(nèi)停產(chǎn)燃油車，并提到“2025年要成為中國年輕人喜歡的新能源主流品牌”。
然而，理想是豐滿的，現(xiàn)實(shí)卻是骨感的。經(jīng)過2年的轉(zhuǎn)型后，如今的東風(fēng)風(fēng)行卻陷入了“電車萎靡，油車不振”的尷尬局面。
根據(jù)東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，東風(fēng)風(fēng)行乘用車2023年銷量近8.57萬輛，同比下滑29.94%。今年前八個(gè)月，東風(fēng)風(fēng)行乘用車?yán)塾?jì)銷量5.4萬輛。與比亞迪、吉利、奇瑞等頭部自主品牌相比，東風(fēng)風(fēng)行的銷量差距明顯。
▲星海S7（來源：東風(fēng)風(fēng)行官方網(wǎng)站）
今年9月，東風(fēng)風(fēng)行發(fā)布全新純電轎車星海S7。然而，這樣一款起售價(jià)僅11.98萬元的中大型轎車，還有擁有新車上市的熱度和各種限時(shí)優(yōu)惠政策，今年9月銷量卻僅為2100輛左右。
今年6月，東風(fēng)風(fēng)行發(fā)布了插混MPV星海V9，新車定位中大型MPV，起售價(jià)達(dá)19.99萬元，劍指中高端MPV市場。然而，懂車帝銷量數(shù)據(jù)顯示，自今年6月上市交付以來，星海V9累計(jì)銷量不足3500輛。對(duì)比之下，比亞迪旗下的騰勢(shì)D9今年有多個(gè)月銷量接近1萬輛，傳祺M8今年有多個(gè)月銷量超過5000輛，廣汽豐田賽那近5個(gè)月銷量均超過7000輛。
▲星海V9（來源：東風(fēng)風(fēng)行官方網(wǎng)站）
東風(fēng)風(fēng)行另一款新能源汽車——純電SUV風(fēng)行雷霆的銷量同樣不佳。自去年上市以來，風(fēng)行雷霆的月銷量極少超過1000輛，今年4月銷量只有253輛。
新能源車銷量萎靡，東風(fēng)風(fēng)行靠燃油車苦苦支撐銷量。易車銷售數(shù)據(jù)顯示，今年前九個(gè)月，東風(fēng)風(fēng)行旗下售價(jià)5.99萬元起的燃油MPV菱智累計(jì)銷量超過1.4萬輛。
▲菱智（來源：東風(fēng)風(fēng)行官方網(wǎng)站）
《消費(fèi)者報(bào)道》向廣州一家東風(fēng)風(fēng)行4S店了解到，菱智目前仍是店內(nèi)的熱銷車型。“菱智這款車性價(jià)比比較高，可以家用，也可以拉貨，所以賣得很好。”上述東風(fēng)風(fēng)行4S店的一位銷售人員表示。
與菱智的熱銷相比，東風(fēng)風(fēng)行的新能源車卻略顯冷清。上述東風(fēng)風(fēng)行4S店銷售人員表示，目前店內(nèi)仍有銷售風(fēng)行雷霆車型，不過現(xiàn)車較少，提車等待時(shí)間較長，并且還有2萬~3萬元左右的優(yōu)惠幅度。“這款車買的人不多，如果想買SUV的話建議看看風(fēng)行T5系列燃油車。”
年輕人不愛東風(fēng)風(fēng)行？
今年以來，各新能源汽車品牌普遍實(shí)現(xiàn)銷量上漲，部分甚至力壓傳統(tǒng)合資品牌，成為各細(xì)分市場的銷量冠軍。然而，在一片漲聲中，東風(fēng)風(fēng)行的新能源汽車銷量卻遲遲未見起色。
國際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長張翔在接受《消費(fèi)者報(bào)道》采訪時(shí)表示，東風(fēng)風(fēng)行目前聚焦電動(dòng)化的發(fā)展方向是正確的，也有純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力汽車在售，不過東風(fēng)風(fēng)行本身品牌知名度較小，廣告營銷力度也有限，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中自然要面對(duì)不少困難。
“在整個(gè)中國汽車市場，東風(fēng)風(fēng)行只是一個(gè)二線甚至三線的品牌，其車型一般是工薪階層、學(xué)生或剛畢業(yè)單身青年的首選，這些消費(fèi)群體想買一輛價(jià)格便宜、性價(jià)比高的車，自然成為東風(fēng)風(fēng)行的主要用戶來源。”張翔表示。
在當(dāng)下新能源汽車市場價(jià)格“內(nèi)卷”，并不斷走向年輕化、智能化的大背景下，東風(fēng)風(fēng)行的品牌和產(chǎn)品定位卻未能適應(yīng)新的市場趨勢(shì)。
▲風(fēng)行雷霆（來源：東風(fēng)風(fēng)行官方微博）
以風(fēng)險(xiǎn)雷霆為例，作為緊湊型SUV，高配車型售價(jià)超過20萬元，遠(yuǎn)高于同級(jí)競品。消費(fèi)者如果只有15萬元左右的預(yù)算，則只能買到續(xù)航里程400km左右的車型，在當(dāng)下的續(xù)航里程“軍備競賽”中毫無優(yōu)勢(shì)可言。
此外，在張翔看來，東風(fēng)風(fēng)行即使加入“價(jià)格戰(zhàn)”，也未必能吸引一線城市的年輕人。“目前市場上特斯拉、蔚來、理想、小鵬等品牌顯然更受大城市的年輕人歡迎，這些品牌的車型價(jià)格并不算便宜，但符合年輕人追求潮流和時(shí)尚的購車需求，東風(fēng)風(fēng)行作為傳統(tǒng)燃油車品牌，其品牌定位和價(jià)值顯然難以吸引太多年輕人。”
與此同時(shí)，張翔也提到，傳統(tǒng)汽車品牌的年輕化轉(zhuǎn)型并非易事。“現(xiàn)在很多傳統(tǒng)汽車品牌都在推動(dòng)品牌年輕化，包括讓領(lǐng)導(dǎo)層親自下場營銷，不過很多都收效甚微，包括上汽、廣汽等頭部車企的銷量總體都在下滑，東風(fēng)風(fēng)行自然就更艱難了。”
路雖艱難，但東風(fēng)風(fēng)行卻放出了“2025年要成為中國年輕人喜歡的新能源主流品牌”的豪言。只是，年輕人真的愿意為東風(fēng)風(fēng)行買單嗎？
就東風(fēng)風(fēng)行新能源汽車銷量、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、年輕化轉(zhuǎn)型等問題，《消費(fèi)者報(bào)道》向東風(fēng)風(fēng)行方面發(fā)送了采訪函，截至發(fā)稿前未獲回復(fù)。
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