很長一段時間里，一提到合資車，用戶想到的往往是技術優秀、品質可靠、配置齊全等好詞。相對地,在固有印象中，國產車或許在價格還有優惠，但技術和品質大概率不盡人意，常常被認為是偷工減料的代名詞。彼時，假若手握10萬左右的預算，消費者往往只能在軒逸、朗逸等合資燃油A轎中進行選擇，很少有人會選擇中國汽車。
不過，過去畢竟是過去。今朝的中國車市中，自主品牌早已迅速崛起。以比亞迪為例：2023年，比亞迪總銷量超過了300萬輛，從合資品牌手中奪回了其牢牢占據了39年的中國車市年度銷量冠軍。2024年至今，比亞迪先是以“電比油低”為口號對產品大幅降價，后又推出了秦L、海豹06等“油耗2時代”車型，于中國車市激起了強烈反響。
與過去相比，改變的不是消費者的偏好，而是中國汽車突飛猛進的產品力。許多優秀的自主品牌，不僅坐擁行業領先的新能源技術，還配有比合資車更勝一籌的智能化配置，以及相當出眾的工藝與原材料。得益于程度極高的垂直整合，優秀的自主品牌早已成為了汽車行業里品學兼優的“三好學生”，正在將配有好技術的好產品以好的價格提供給消費者，具備了橫掃十萬級車市的實力。
然而，盡管成績已如此奪目，可當初的刻板印象仍留存在某些人心中。譬如說，秦L上市后，網絡上不乏一些唱衰言論，認為比亞迪的降價一定伴隨著偷工減料和造假售假。這些聲音偏執地認為，比亞迪僅僅是在價格上卷，犧牲了產品價值和質量。
恰好，2024年6月21日，懂車帝旗下《懂車大爆炸》節目圍繞“秦L “和”銀河L6” ，進行了詳細的車型對拆，分別從3個大項“安全設計”“用料”“動力總成”及13個小項出發，對兩款十萬級插混車型進行了“一拆到底”的橫向對比。清晰的比照測試后，一個對秦L用料和工藝水平的準確判斷已呼之欲出：
懂車帝拆解項目的13個小項中，對比了兩款車型的前后防撞梁，前后懸架，防銹工藝，高強度鋼占比，乘員艙，底盤，發動機，變速箱，電控，油箱，軟裝，稱得上是面面俱到，囊括了車主最關心的汽車工藝。
根據拆解結果，比亞迪秦L在8項指標中更勝一籌（前防撞梁、乘員艙、底盤、油箱、發動機、變速箱、電控、車內軟裝），吉利銀河L6有3項取得領先（后防撞梁、前懸架、后懸架）。兩家在防銹工藝和超高強度鋼用料占比上平分秋色，指標對等。
前防撞梁上，比亞迪采用了鋼材料、橫向寬度1460mm、覆蓋率76.8%、2個主吸能盒+2個副吸能盒，還配有額外用于保護行人的的副防撞梁。
從乘員艙來看，秦L的地板基本是純平的、橫向加強梁左右對稱、主縱梁外擴設計、上縱梁極長，一直從A柱延伸下來，與主縱梁之間連接比較結實，能夠更好應對偏置碰撞。
秦L的底盤也是基本純平的，采用了全框式副車架，舒適性和安全性提升顯著、副車架沒有補丁，規避了共振問題。油箱為65升油箱，未來或有更多延展可能。
秦L的發動機采用水冷EGR，配備了輕量化，減振隔音更好的工程塑料進氣歧管，進氣道是大傾角設計，發動機為長行程設計，有更高的壓縮比和熱效率。優秀的發動機，正是其能讓油耗邁入2時代的信心所在。
變速箱上，秦L堅持電驅為主，電機結構、效率、散熱都更加出色、故障率也更低。電控上，主控板體積大、功能多、集成度高、功率密度高、芯片規格也較高。
拆開軟裝，可以發現秦L使用了一整塊面積巨大的發泡棉，能夠有效控制噪音。
吉利銀河L6則有三項領先：后防撞梁，為鋼材料，1135mm，覆蓋率60.5%；前懸架，鋼制下擺臂，雙層沖壓件，鑄鋁的轉向節；后懸架，采用E型四連桿，鋁制軸承座，簧下質量輕。
兩款車在車身防銹工藝和超高強度鋼占比上對等。
”眼見為實“向來都是一句經久不衰的諺語。可以說，懂車帝這場看得見、摸得著的拆車對比，是對那些無端質疑，固執己見的自主品牌唱衰者一大擲地有聲的回應。不知道就在不久前還口口聲聲要抵制”出老千“的行業人物，如今又有什么話可講。
實際上，10萬級汽車市場早已攻守易形，中國汽車品牌在技術、配置、工藝上都已然全面趕超合資，銷量上的市場的反饋，就是消費者給出的最好回應。
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