曾讓Arrival等電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)企業(yè)避免退市的反向股票分割，或?qū)⒊蔀榉ɡ谖磥?lái)（Faraday Future，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“FF”）的“護(hù)身符”。
6月25日，F(xiàn)F宣布，其董事會(huì)已批準(zhǔn)一系列提案，其中包括實(shí)施公司普通股反向股票分割，該提案將在即將召開(kāi)的年度股東大會(huì)上提交給股東審批。
根據(jù)提案，現(xiàn)有公司已發(fā)行普通股和被授權(quán)普通股總數(shù)按1：2至1：40范圍內(nèi)的進(jìn)行同比例反向分割授權(quán)。最終比例將在股東批準(zhǔn)后由董事會(huì)決定，董事會(huì)有權(quán)選擇放棄、延遲或推遲反向股票分割。
對(duì)于上述提案的相關(guān)進(jìn)展，F(xiàn)F相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴時(shí)代周報(bào)記者，暫未有更多信息可以透露，以公司公告為準(zhǔn)。
反向股票分割又稱(chēng)并股，是指將價(jià)格低、股數(shù)多的股票，并為價(jià)格高、股數(shù)少的股票的行為。
經(jīng)濟(jì)學(xué)者盤(pán)和林對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，正向分割和反向分割都是股權(quán)的文字游戲，這幾年A股也在減少轉(zhuǎn)送股的分配方式，因?yàn)楸举|(zhì)上來(lái)說(shuō)，這種合股和分股并不涉及到股東權(quán)益變化，并不能生出錢(qián)。從上市公司的角度，合股往往是因?yàn)樽约汗蓛r(jià)太低，通過(guò)合股來(lái)提高股價(jià)避免退市，但往往到了合股這一步，成熟資本市場(chǎng)投資人反而更不看好企業(yè)，釋放了企業(yè)逆轉(zhuǎn)乏力的信號(hào)。
FF已采取恢復(fù)合規(guī)的一系列措施，包括在2024年5月底提交了2023財(cái)年年度財(cái)務(wù)報(bào)告10-K文件，聘請(qǐng)新的獨(dú)立審計(jì)事務(wù)所，提交包含反向股票分割提案的初步委托書(shū)，并承諾在七月底之前提交第一季度財(cái)報(bào)10-Q文件。此外，公司計(jì)劃按時(shí)提交第二季度10-Q財(cái)報(bào)。
FF方面稱(chēng)，在上述公開(kāi)文件方面恢復(fù)合規(guī)后，目前唯一的納斯達(dá)克不合規(guī)問(wèn)題將是公司的低股價(jià)。公司已請(qǐng)求納斯達(dá)克將恢復(fù)股價(jià)合規(guī)的期限延長(zhǎng)至2024年8月30日，如果股票價(jià)格自然達(dá)到每股5美元這一門(mén)檻，董事會(huì)可能會(huì)選擇推遲或不實(shí)施反向股票分割。
黃河科技學(xué)院客座教授張翔告訴時(shí)代周報(bào)記者，目前FF股票價(jià)格較低，可能面臨退市，需要通過(guò)反向股票分割來(lái)提高股價(jià)，避免退市。畢竟FF現(xiàn)在很難從實(shí)業(yè)的角度去改變公司的困境，比如業(yè)績(jī)、新車(chē)交付量、推出新車(chē)型等，只能從金融方面來(lái)操作。
圖源：圖蟲(chóng)創(chuàng)意
繼續(xù)收割中東土豪
FF方面表示，將繼續(xù)推進(jìn)包括來(lái)自中東地區(qū)的戰(zhàn)略融資，但受到可用授權(quán)股票數(shù)量不足的限制。為此，董事會(huì)在系列議案中批準(zhǔn)一項(xiàng)提案，將在即將召開(kāi)的年度股東大會(huì)上提交給股東批準(zhǔn)，以修改公司章程，允許增加授權(quán)發(fā)行的股票數(shù)量。
該提案的核心目的是，為基于股權(quán)或與股權(quán)掛鉤的戰(zhàn)略融資掃清障礙，包括中東地區(qū)的融資。一旦獲得戰(zhàn)略投資，將有助于提高FF 91的生產(chǎn)和交付，并為正在完善中的FF中美汽車(chē)產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略提供支持。
此前，F(xiàn)F在中東市場(chǎng)動(dòng)作頻頻。
2023年11月，F(xiàn)F宣布與Master Investment Group和Siraj Finance LLC簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，進(jìn)軍中東市場(chǎng)并進(jìn)行FF品牌發(fā)布。FF計(jì)劃推出為中東市場(chǎng)定制的FF 91 2.0 Futurist aiFalcon限量版并在2024年內(nèi)進(jìn)行交付。
2023年12月，F(xiàn)F和阿布扎比投資辦公室（ADIO）宣布，雙方將尋求在阿布扎比建立區(qū)域總部、制造工廠和先進(jìn)研發(fā)中心，專(zhuān)注于下一代電車(chē)和AI技術(shù)，并拓展阿聯(lián)酋資本市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。
2024年4月，F(xiàn)F宣布在迪拜設(shè)立中東銷(xiāo)售公司，堪稱(chēng)FF擴(kuò)展全球版圖計(jì)劃中的關(guān)鍵里程碑，也標(biāo)志著公司實(shí)施中美雙主場(chǎng)及“第三極”戰(zhàn)略的重要一步。
對(duì)于FF選擇繼續(xù)在中東地區(qū)融資的原因，張翔表示，目前中東地區(qū)是一個(gè)融資熱點(diǎn)，中東資本投資了很多中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力，中東國(guó)家的資金也很充裕，而且中東現(xiàn)在是一個(gè)石油基地，但電動(dòng)汽車(chē)不需要燒油，一些帶內(nèi)燃機(jī)的車(chē)油耗越來(lái)越低，這導(dǎo)致中東的石油產(chǎn)業(yè)受到很大影響，所以很多中東國(guó)家都在做新能源轉(zhuǎn)型。
打造第二品牌或仍為融資
在繼續(xù)收割中東土豪的同時(shí)，F(xiàn)F還在著手打造第二品牌。
2024年6月，賈躍亭曾表示：“FF 正考慮在‘中美汽車(chē)產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略’下推出第二品牌，該品牌會(huì)將FF的高價(jià)值解決方案和功能賦能給未來(lái)的大眾放量產(chǎn)品中，讓更多的個(gè)人投資者用戶(hù)享受到我們的極智科技奢華。”
值得注意的是，2024年6月13日，F(xiàn)F剛剛交付自2023年量產(chǎn)交付以來(lái)的第12輛FF 91 2.0 Futurist Alliance，同時(shí)也是FF交付工作停滯4個(gè)月后完成的首次交付。
當(dāng)前，打造第二品牌已成為電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的新潮流，價(jià)格下探則成為車(chē)企共同的訴求。
2024年3月，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO何小鵬向外界披露，小鵬汽車(chē)即將發(fā)布全新品牌，正式進(jìn)軍10萬(wàn)元-15萬(wàn)元級(jí)全球汽車(chē)市場(chǎng)。4月，何小鵬在北京車(chē)展上公布了小鵬汽車(chē)全新品牌MONA，品牌寓Made Of New AI，定位全球AI智駕汽車(chē)普及者。盡管小鵬汽車(chē)后續(xù)放棄第二品牌將MONA改造成序列，但“市場(chǎng)下探，獲取更多利潤(rùn)空間”仍是其重要目標(biāo)之一。
2024年5月，蔚來(lái)正式發(fā)布了第二子品牌——樂(lè)道汽車(chē)，首款車(chē)型樂(lè)道L60的預(yù)售價(jià)為21.99萬(wàn)元，比 Model Y 足足低了3萬(wàn)元。價(jià)格下探到20萬(wàn)元-30萬(wàn)元的樂(lè)道，承擔(dān)起了走量的任務(wù)。
盡管FF計(jì)劃第二品牌將面向市場(chǎng)推出大眾放量車(chē)型，但與小鵬、蔚來(lái)的第二品牌相比，其價(jià)格區(qū)間或仍將高出許多。賈躍亭曾表示：“FF的目標(biāo)基本上都是塔尖的用戶(hù)，最低只下沉到塔腰以上，不會(huì)再下沉了。FF品牌永遠(yuǎn)不會(huì)推出低于50萬(wàn)元人民幣的產(chǎn)品，即使推出FF 71系列，都不會(huì)低于50萬(wàn)元人民幣的。”
在張翔看來(lái)，F(xiàn)F考慮推出第二品牌，其實(shí)也是一種手段，希望通過(guò)第二品牌再去融資。“現(xiàn)在賈躍亭非常缺錢(qián)，第一品牌沒(méi)有做好，已陷入困境，很難再推出第二品牌，畢竟一個(gè)新品牌的推廣、上市都需要大量營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用。”
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