奧拓，一個現在看起來很不起眼但在中國汽車發展史上的重要標簽。
第一次坐的車是什么車已經記不起來，但扶著的第一個方向盤是江南奧拓；這臺車是很多人和家庭的第一臺車，也是很多人的汽車夢的起點。在國內出現的奧拓是鈴木汽車的第二代奧拓，第一代奧拓上市的時間節點是1979年，車輛使用前置后驅平臺，采用雙門的設計，屬于標準的K-CAR；第二代奧拓增加了四門設計，這個設計提升了車輛的實用性，于是二代奧拓也就被引進到國內生產了。
然而你開的奧拓不一定是江南奧拓，當年生產奧拓的汽車廠商共有四家。
分別為：
- 重慶長安奧拓
- 吉利江北奧拓
- 湖南江南奧拓
- 西安秦川奧拓
奧拓汽車是由我國兵器工業集團在“八五”期間引進的重點項目，這四家工廠都是兵工集團旗下的骨干企業，也都是有軍工背景的；所以當年購買的奧拓汽車有多個品牌，但都叫做奧拓。
印象中的那臺奧拓汽車還起了一個現在聽起來土掉渣的名字：都市貝貝。
江南奧拓生產了很多年，似乎前兩年都還有車在銷售；只不過早已經不復當年，最火的時候一天就能賣掉幾十臺的奧拓，而在奧拓最后的時光里，一年也賣不出去幾臺了。
第3~6代奧拓沒有引進到國內，第七代奧拓重新引進生產，不過那時候就只有長安奧拓了。
江南奧拓去哪了呢？
這就要講一講上述四家工廠的轉變了，吉林江北經歷了起起伏伏但最終以破產告終，最后掌控江北汽車的人是李胥兵，其為李書福的二哥；隨后其進入江南汽車，江北和江南汽車一度有很深的關系。
西安秦川汽車廠在2003年的時候也走到了盡頭，但是卻迎來了一個讓秦川人做夢都能笑醒的買家；這個人就是比亞迪的王傳福，秦川汽車廠其實就是比亞迪的前身，不過比亞迪之前是造化學電源的，在零三年已經做到全球第二強。現在的比亞迪已經是中國汽車廠商里的銷量冠軍，也是新能源汽車行業的領跑者。
長安奧拓自然不必贅述，長安汽車是現在汽車廠商里的亞軍，僅次于比亞迪；但是長安奧拓也消失了，原因不在于長安而在于鈴木，這是后話。
那江南奧拓呢？
江南汽車廠堅持到了2007年，之后也是實在難以為繼了；不過江南汽車也等來一個買家，那就是初期大名鼎鼎、后期臭名昭著的眾泰汽車……也就是說除了長安鈴木以外，剩下的三家生產鈴木的汽車廠都被收購了。至于被收購之后還能過用“奧拓”這個名字也是挺有意思的故事，關于“奧拓”的商標使用權一度出現很大的爭議，當初的長安機器制造廠和江南機器廠為了商標吵得不可開交；但最終結果是“奧拓”商標屬于長安集團獨創，好在江南汽車廠商還可以使用“江南-奧拓”這個商標。
奧拓的故事就是這樣，在眾泰收購江南汽車廠之后，江南汽車一直以“江南-奧拓”為名來打造這款車；可是最終鈴木還是選擇了與長安集團合資，其他廠商都無法獲得新的奧拓車型，所以多年來的江南汽車只有這一款車。
江南汽車廠主要負責的是為眾泰汽車生產零部件，并且負責整車組裝。
但是鈴木汽車和長安汽車的合作是注定走不遠的，因為微型汽車必然會隨著經濟的發展而被市場用戶淘汰；汽車一定是車身越大則空間越大，大空間才能帶來理想的駕駛和乘坐感受。當初選擇江南奧拓的原因無非是因為購車預算少，說白了就是沒有啥錢，所以大家才都會喜歡這些小車。
反之，在大家手里有了更多的錢之后，對于車輛品質的要求也就會水漲船高；可是鈴木數十年來并無進步，到現在也只能造出奧拓這種水平的車。所以鈴木是注定要被淘汰的，現在的鈴木只能主攻印度汽車市場，這也一定程度的反應了種花家和白象家的經濟發展的速度差異。
江南汽車在兩年前終于沒能避免破產重組的結局，不過原因不僅是只有江南奧拓一款車，根本原因還是眾泰汽車熬不下了；眾泰這個只會抄襲其他汽車廠商的設計的車企，失敗是必然的，但去年的眾泰又獲得了新的血液，所以江南汽車也重生了。
然而江南奧拓實在是不能再拿出來了，即便還要造微型車也得造電動汽車。
在電動汽車制造成本仍舊偏高的當下，小微型電動汽車又有了一定的市場空間。
現在的江南汽車推出了U2這款車，其看起來有些比亞迪海豚的意思，但是車頭多出了一些復古的味道；尺寸也達到小型車的標準，實用性和駕乘品質都不是江南奧拓可比的了。也許江南汽車能以這臺車為新的起點吧，只不過價格還是要低一些才好，主攻7~10萬區間或能創造奇跡。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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