業內知名博主發布了一份關于小米SU7訂單的數據。
關鍵數據為：
退訂率，40%
鎖單率，35%~40%
日均新增進店量700~1000批
門店平均是大定1800~2000輛
另有關于用戶畫像的統計數據。
目前還不能確定該數據的真實性，因為并非由小米汽車公司品牌方發布，第三方自媒體發布的數據是基于何種統計路徑就不清楚了。不過目前各大媒體均在轉發，小米汽車品牌方也尚未做出回應，那么就這組數據而言又該如何進行解讀呢？首先40%的退訂率確實是很高的，這點毋庸置疑，不過對于小米汽車而言也已經實現完勝了。
訂單量與退訂率
截止目前，小米SU7訂單量大約為12萬個，鎖單率大約為5萬輛。
按照40%的退訂率來計算剩余的訂單則有大約7.2萬輛，即便按照已經明確鎖單的4.0萬輛來計算，僅用不到一周的時間確認超四萬輛的銷量也已經是刷新紀錄了。
當然曾經也有許多品牌的新車上市之后號稱有數萬個甚至更多的訂單，但是在后期的交付過程中總會發現交付量遠遠不及訂單量，并且其中諸多品牌并沒有產能限制；所以訂單量早已經沒有參考價值，由于沒有第三方機構對車企訂單量的真實性進行監管，最終導致訂單量成為了車企宣傳新車的噱頭。而具體到小米SU7則有明確的鎖單量和退訂率數據，這兩組數據計算得出的結果基本等同于真真實銷量，那么僅用幾天時間即可形成新產品規模效應，后期的銷量自然只會越來越高。
小米SU7的退訂率數據至此不再是一組利空的數據，只要基數足夠大，小米造車仍然能穩穩的邁出第一步。
定金和訂金的討論
小米汽車的退訂率必然會很高，這是可以預料到的結果。
因為無形的商戰可以利用各種手段進行，其中就包括“刷量與捧殺”，小米汽車從來不缺對手，其中不乏明面上大談家國情懷、背地里各種陰損的角色，業內可以說是無人不知。所以關于小米汽車的退單率也是會沒有懸念的高，畢竟只要先期去助力小米SU7大刷訂單量，隨后在小米新車型幾乎被捧到神壇的階段里進行批量退訂，那么結果就會印證“站得越高摔得越狠”的道理了。
這是最簡單卻也最有效的捧殺之術，在汽車商戰中屢試不爽，只是方式多種多樣。
可是小米汽車的“不退定金”可以說給了友商當頭一棒，假設有一家競企門店要求員工去訂小米汽車，并給員工保證在退訂之后發獎金；這些員工當然樂于去做這件事，然而一旦小米汽車決定不退定金，這些員工當然會炸鍋，許多奇奇怪怪的訊息也會自然而然的流出來。
好在小米汽車沒有把事情做絕，留出了在鎖單之前可以退訂的方案，最終沒有出現不可收拾的結果。但是這樣的假設也是值得關注的，定金不退應當成為汽車預售的規則，這是保證企業良性競爭的關鍵。
定金是受法律保護的，本質等同于合同；訂金則不受法律保護，性質等同于商品預付款。
給付方給了收受方定金，收受方隨即要安排生產或服務；其中任何一方違約都要承擔相應的代價，比如給付方決定不再購買商品則收受方有權不退定金以減少損失，如果收受方無法正常生產或按照約定交付商品則需要按照定金的雙倍賠償給給付方，這是有明確規定的。所以小米汽車不退定金的做法是沒有任何問題的，此次還留有彈性選項已然是對訂車人的妥協，但看起來更像是一種“暫時不想掀桌子”的退讓。
可是這樣的退讓還是會讓“刷量與捧殺”的案例再次上演，而且仍然會讓“虛假訂單量”成為車企推廣新車的手段，這種做法嚴格意義上已經屬于虛假宣傳。
結語：
未來汽車行業應當有相關的法律法規，預售車為避免虛假刷量，應當要求預售車輛全部收受定金而非訂金；預售車輛在預售階段里只要收受定金則要安排生產，定金應當明確規定為不退，并且取消鎖單等選項，只要具體到某個版本下定，剩下的就是等待提車。
汽車產業是兩大支柱產業之一，容不得車企兒戲。
汽車預售制度應當進一步完善，不應該任由車企肆意操作，要通過規范化的方式讓消費者敢于下訂單。
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