這兩天，小米 SU7 的高性能版SU7 Ultra ，已經(jīng)到了各大城市門店。
要不說雷軍會營銷呢，按計劃這車是要這個月底上市，結(jié)果新年剛開工就運到店里攢人氣了。
而且雷老板在微博上曬了開工紅包的包皮，也是印著一個大大的 Ultra 。
那脖子哥作為開了 14000 公里創(chuàng)始版 SU7 的車主（ 傳送門 ），自然要第一時間去細細品鑒一波，看看預售價 81.49 萬的 SU7 Ultra 摸著到底咋樣。
話不多說，咱先從大伙兒關注的車標說起。
應該有差友也刷到雷總微博了， Ultra 這個車標可不是什么金色車漆，而是在碳纖維的基礎上覆蓋一層真金，實際上手也能摸出一點燙金的凹凸感。所以各位買 Ultra 的車主，哨兵模式務必整天全開著。
不過我倒是覺得， Ultra 作為性能車搞個鍍金，鍵盤值不夠高。雷總要不考慮下把鍍金做成選配，普通版就像保時捷那樣做成一個貼紙車標。
車頭大的變化，就是前鏟還有中網(wǎng)這一套全換了。前鏟的造型圖片看著夸張，實車看起來更夸張。
從側(cè)面看，很明顯是突出前杠的，這應該也是法規(guī)允許的極限范圍了，如果發(fā)生磕碰的話輕輕松松前嘴一套。當然，這種富哥玩具，就不跟你談什么維修經(jīng)濟性了。
趴下來可以看到，車頭底板的位置有一條很長的氣壩，它可以更好的去密封底板，來獲得下壓力。
之前試裝車上， Ultra 在前輪后部的底板位置還有一個氣流梳理部件。
當時按照村長托馬斯的說法，這個部件和前面的氣壩其實是一個相反的作用：前擋氣壩的存在會使得車底部的氣流被分離，這樣車底的氣流梳理部件就起不到作用，好的解決方案是把前鏟的氣壩變成可動的。
不知道是不是這個原因，總之現(xiàn)在量產(chǎn)版上這個部件是被拿掉了。
Ultra 的這個主動進氣格柵，相比普通版是多了一層金屬網(wǎng)，之前 SU7 這里是開放式的，有媒體拆車的時候發(fā)現(xiàn)，里面會進樹葉之類的臟東西，而且不好清理，加一個網(wǎng)就可以很好規(guī)避。
車頭還有個重要升級是電動前備廂，之前智界 R7 上雙擊開啟 + 電吸我覺得是一個很好的解法。
小米這回有了另一種解法，它是和尾門一樣，采用實體按鍵 + 全電動的方式，按鍵藏在左前翼子板這個裝飾上。前備廂的實用性一下就上來了，建議快速推廣到新款 SU7 上。
機蓋里頭和普通版 SU7 沒啥差別，之前吐槽的玻璃水加注口沒有改，還是在前備廂里。
但它有個 blingbling 的專屬銘牌，大轉(zhuǎn)速 27200 轉(zhuǎn)，大功率 1138kW ，大扭矩 1770N·m 。
這套動力自然是非常狂暴，雙 V8s+V6s 電機，零百 1.98 秒，想想就刺激。這次咱是靜態(tài)體驗，后頭有機會試駕我再給大家聊聊。
來，繼續(xù)看側(cè)面。醒目的必須是這套輪子，黑色輪轂有點顯小，小米在外側(cè)加了一圈黃色，就讓這個 21 寸的輪圈看著飽滿了。
輪胎是倍耐力給小米定制的 P0 ，胎寬前 260mm 后 305mm ，真的是排面拉滿了。
里頭的剎車，更是狠貨。之前 SU7 的剎車被吐槽太多，而在 Ultra 上是強到有點變態(tài)。。。
前面六活塞阿基波羅卡鉗，碳陶剎車盤，前輪盤徑足足有 430mm ，要知道 17 寸的輪轂直徑也才 432mm ，一個盤趕上人家家用車的輪轂了，它也應該算是市場上大的碳陶盤之一。
剎車皮用的是 Endless ，厚度也不低，整套制動系統(tǒng)的極限工作溫度可以達到 1300°。
后輪很少見地用了一個雙卡鉗設計，這個小的卡鉗是電子駐車用的。
同樣用雙后卡鉗的車我搜了一下，大家可以看看都是什么狠角色。
光是這套剎車，放到超豪品牌上，不收你個十幾二十萬的都過不去。此外， Ultra 拿掉了天窗，標配碳頂，我很喜歡。
側(cè)裙位置的飾條也是碳纖維，后面有個 Ultra 的標識。
還有后頭這個大尾翼也是碳纖維的，有個細節(jié)是，尾翼的前端是上翹的，這樣可以保證后窗下來的氣流不被分離。
唯一讓我有點可惜的是，如果尾翼能做成天鵝頸式，就更完美了。
尾部下頭是個主動擴散器，它不能調(diào)夾角，只有打開和關閉兩種。
關閉的時候可以讓氣流快速擴壓，增加底板的空氣流速，提高下壓力。日常開還是打開減少阻力好點。
外頭差不多就這些，接著再去看看內(nèi)飾。我們這臺車里頭和外頭一樣，也是黑黃拼接，一坐進去就感覺到撲面而來的戰(zhàn)斗氣息。
SU7 Ultra 用了大量的碳纖維飾板搭配 Alcantara ，方向盤、扶手箱、門板、頂棚這些位置全整上了。
我喜歡的就是這個方向盤，材質(zhì)、握感、配色都不錯，上面有黃色的回正線，下面有個 U 標。之前普通版兩邊按鈕都是一溜黢黑，這回也重新設計了。
剩下的就是一些小細節(jié)升級，基本上都是之前大家對 SU7 的槽點，我就簡單帶一下。中控這下面兩個按鍵換成了自定義，無線充電變成兩個 50W ，前排座椅增加了按摩，四個車窗用上了雙層夾膠，還有化妝鏡可以調(diào)節(jié)色溫和亮度。
我敢打賭，這些不是 Ultra 專屬，新款 SU7 肯定也會更新這些配置。
ok ，整臺車帶大家看完了。我的感受是它不光是有非常炸裂的參數(shù)配置，而且還優(yōu)化了很多 SU7 上的小問題，從它身上我們可以看到一些下一代 SU7 甚至 YU7 的設計思路。
前兩天，雷總說他對 Ultra 的期望是年銷一萬，可能大家對這個數(shù)字沒啥概念，這大概是 Model S+ 寶馬 M Power 全系 +Taycan 全年在華銷量的兩倍。
憑借 SU7 持續(xù)一整年驚人的熱度，加上 Ultra 上這些誠意滿滿的配置，我覺得雷總達成這個目標也不是沒可能。
小米只給了一個預售價，就在 10 分鐘內(nèi)收獲了 3680 臺訂單。
正式售價你再降個 3 萬、 5 萬的意思意思，那訂單不就來了？
SU7 的熱銷，讓大眾對運動型轎車有了更好的接受度；如果 SU7 Ultra 爆了，它會不會改變國內(nèi)廠商以及消費者對性能車的認知呢？這就很值得期待了。
后小小預告一下，因為圖文的限制，我們還有很多 SU7 Ultra 的細節(jié)沒法展示出來。
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