繼傳出與華為合作打造智駕方案后，豐田又被曝將牽手比亞迪。
5月8日晚，據財經汽車報道，豐田在華合資公司未來兩到三年有導入插電式混動的計劃，技術路線大概率不再延用豐田原有的Hybrid模式（油電混合動力系統），而是有可能采用比亞迪DMI技術（超級混動技術），從未來產品規劃來看，涉及車型大約有兩三款。
就此消息，藍鯨新聞5月9日分別采訪了豐田中國、比亞迪方面，豐田中國回應稱，目前沒有相關信息。截至發稿前，比亞迪方面暫未回應。
在此前的北京車展上，豐田汽車公司董事、副社長、首席技術官中嶋裕樹表示，豐田一定會做PHEV，并且不是簡單的Plug-in（插入式的）的意思，而是指Practical（切實可行的），意味著更實用的BEV。
換言之，豐田的PHEV（插電式混動）車型，將有別于此前卡羅拉、雷凌、RAV4等雙擎E+版本配備的技術路線。
在插混賽道上，比亞迪DMI技術市場戰斗力可圈可點。據悉，DM-i超級混動平臺發布之初，曾被比亞迪董事長王傳福冠以“將扮演燃油汽車顛覆者角色”。公開資料顯示，2021年1月，比亞迪DM-i超級混動正式發布。DM-i超級混動是基于超級電混系統，以電為主的混動技術。
該技術發布后，比亞迪陸續推出了包括秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i等多款插混車型，這些車型的熱銷也助攻比亞迪銷量騰飛。據比亞迪新產銷快報顯示，今年4月，比亞迪新能源汽車銷量313245輛，同比增長49%。其中，純電動乘用車銷量134465輛，同比增加29%；插電式混合動力乘用車銷量177583輛，同比增加69%。
與此同時，在今年3月舉行的比亞迪2023年財報投資人溝通會上，王傳福稱，今年5月將推出第五代DMI混動技術，饋電油耗降至2.9升/百公里，滿油滿電續航2000公里。
值得關注的是，今年以來，豐田在智電化領域的布局消息不斷。除了此次被曝牽手比亞迪外，今年4月初，其被曝或與華為合作共同打造智駕方案。
據騰訊新聞4月7日報道稱，豐田全球車型智能駕駛方案將采用“豐田+華為+Momenta”三方聯合方案模式。自動駕駛公司Momenta和華為分別提供軟件和硬件方案，三方深度合作并整合。同時，豐田或采用華為參與程度相對較低的模式。
此外，今年北京車展期間，豐田正式宣布將與騰訊集團開啟戰略合作伙伴關系。據介紹，豐田將結合騰訊的AI大模型、云、數字化生態等能力，與豐田的SDV等移動出行相融合，打造個性化、多樣化的移動出行體驗。
在豐田不斷尋求合作背后，日系車目前在華市場表現并不樂觀。根據乘聯會數據，去年日系車在華份額連續3年下滑，跌至17%的歷史低點。日系品牌中表現較為堅挺的豐田汽車，2023年在華銷量為190.76萬輛，同比減少1.7%。
目前，豐田也在加速智電化轉身。去年4月以來，豐田全球經營團隊圍繞“電動化”、“智能化”、“多樣化”三個方向，推進豐田事業的變革。其中，為了匹配中國汽車市場的發展速度，滿足中國顧客的需求并提升本土獨立研發能力，其將豐田汽車研發中心更名為“豐田智能電動汽車研發中心”，并同步開展諸多事業方面的推進，加速電動化車型研發。
按其說法，在中國，豐田會堅持“多路徑”這一核心思想，均衡發展BEV、HEV車型，并會在今后強化PHEV車型。而這些動作背后，豐田能否收復在燃油車時代的“市場失地”仍有待觀察。
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