“近年來國內燃油車市場有所收縮，但A級燃油車需求依舊廣闊。”吉利汽車銷售公司總經理范峻毅稱。
今年前三季度，國內燃油車新車市場不斷萎縮。9月份，新能源汽車零售銷量滲透率已漲至53.3%，燃油車比例繼續下降。
吉利星瑞東方曜 圖片來源：時代周報記者攝
燃油車市場規模的收縮，在A級車市場表現尤為明顯。今年9月，A級燃油轎車、A級燃油SUV銷量同比分別下滑30.9%、9.3%。反之，A級新能源汽車的銷量節節攀升，不少A級新能源轎車、A級新能源SUV單月銷量已突破2萬輛。
燃油車日漸式微，車企是否要放棄A級燃油車市場呢？
近日，范峻毅在接受時代周報記者采訪時表示，吉利并不會放棄自身的燃油車優勢。在他看來，A級燃油車市場盡管有所縮小，但需求仍巨大，吉利更是在這一領域已耕耘多年。
“在未來，吉利一方面要保持燃油車的固有優勢，為此其將持續更新中國星系列、博系列等A級燃油車型；另一方面要在新能源領域持續突破。”
與吉利相似，長安汽車、奇瑞汽車兩大自主品牌也是“兩條腿”走路，在A級燃油車市場均有明星產品，如長安CS75 PLUS、奇瑞艾瑞澤8等。此類車型單車月均銷量高達2萬輛。
自主A級燃油車市場中的逆勢增長
得A級車者得天下。
在傳統燃油車時代，A級轎車、A級SUV占據了大部分市場。此類車型售價多在5萬-15萬元之間，是我國銷量最高的車品類型。大眾、豐田、本田、日產等品牌的合資A級車牢牢占據銷量榜單前列，如大眾朗逸、豐田卡羅拉、本田CR-V、日產軒逸等。
但在B級、C級車價格大幅下探的2024年，市場格局開始發生變化。
今年1-9月，國內A級轎車、A級SUV合計銷量約591萬輛，占整體汽車銷量的37.5%，仍是國內銷量最高的車品類型。但相較于去年同期A級車44.8%的市場占比，市場明顯收縮。
受到燃油車和A級車市場同步收縮影響，A級燃油車面臨的競爭壓力開始顯現。今年9月，A級轎車銷量前10位中僅有6款車型為燃油車型；而在A級SUV品類銷量前10位中，則僅有5款車型為燃油車型。
一方面是整體A級燃油車銷量規模的下滑，另一方面多款合資品牌A級燃油車單車銷量也大幅收窄。如2020年，日產軒逸月銷量接近6萬輛，今年9月其銷量僅有3.3萬輛；本田CR-V在2020年單月銷量接近3萬輛，今年9月其銷量僅有1.4萬輛。
與之相反，在A級車市場整體下滑的趨勢下，比亞迪、吉利、廣汽埃安等自主品牌的A級新能源汽車銷量逆勢上漲，如比亞迪宋PLUS新能源月銷量超過4萬輛，剛上市的吉利銀河E5單月銷量也已超過1.4萬輛。
但也并非所有品牌A級燃油車銷量都出現了下滑。吉利汽車、奇瑞汽車、長安汽車等自主品牌的A級燃油車銷量有顯著提升。
如在9月，吉利星瑞、吉利星越L兩款車型銷量分別為1.2萬輛、1.9萬輛。在當月，吉利星瑞銷量居A級燃油轎車第6位，吉利星越L居A級燃油SUV榜首。10月27日，這兩款車型的東方曜版本上市，在動力、設計方面作出了進一步升級。
此外，9月，長安CS75 PLUS、長安逸動、奇瑞艾瑞澤8等多款自主品牌A級燃油車銷量也均超過萬輛，呈現增長態勢。
“兩條腿”走路
多款自主品牌A級燃油車銷量上漲，為其持續布局這一市場帶來了動力。
“盡管國內燃油車市場有所收縮，但A級車依舊是最暢銷的車型品類。”范峻毅對時代周報記者表示：“在新能源汽車時代到來之前，吉利已在燃油車領域深入布局多年并取得一定優勢，后續也需要維持其燃油車的競爭力。”
對吉利而言，燃油車品類主要為“中國星”系列、博系、繽系以及帝豪系列車型，代表車型有星越L、博越L、繽越、帝豪等，多數為A級燃油車。后續在燃油車領域，吉利仍將聚焦四大系列，并持續迭代下去。
范峻毅表示，燃油車與電氣化、智能化并不沖突，吉利多款A級燃油車暢銷的背后，前沿的智能化技術發揮了重要作用。如吉利星越L是少有的搭載高通8155旗艦芯片、擁有三聯屏設計的燃油車型，同時該車支持NOA高速領航輔助。
吉利透露稱，今年吉利旗下燃油車銷量逆勢增長10%以上。后續在聚焦四大系列燃油車的同時，吉利也要加速開辟新能源汽車業務。
與吉利相似，長安汽車、奇瑞汽車等也在A級燃油車市場有深入布局。
長安汽車推出的A級燃油轎車長安逸動、UNI-V，以及A級燃油SUV長安CS75 PLUS等車型均長期位居同類車型銷量前列；奇瑞汽車的瑞虎8、艾瑞澤8等A級燃油車型也是佼佼者，其月均銷量也可與日系、德系主流A級燃油車媲美。
同時上述自主品牌也在持續更新A級燃油車產品，如長安CS75 PLUS、奇瑞瑞虎8均于今年9月推出新款車型，長安逸動、奇瑞艾瑞澤8也在年內發布了新款車型。
“A級燃油車需求依舊廣闊。”范峻毅稱：“對于吉利而言，也要從新能源汽車市場探索新的增長點。”
吉利品牌在新能源汽車領域的嘗試，正是其銀河系列。該系列于2023年2月正式推出，當前共有5款車型在售，覆蓋純電汽車、插電混動汽車。今年9月，吉利銀河汽車銷量達到2.9萬輛。
對于新能源汽車業務的發展，長安汽車、奇瑞汽車等自主品牌也做出了相同選擇，各自推出了阿維塔、長安深藍、長安啟源，以及奇瑞星途等新能源品牌。“兩條腿”走路成為不少自主品牌的選擇。
長安汽車副總裁王孝飛此前表示，新能源汽車前景廣闊，長安汽車將實施行業多動力路線并行，傳統汽車與新能源汽車“兩端發力、共存共進”的經營策略。
多位業內人士對時代周報記者表示，盡管新能源汽車滲透率不斷提高，但市場對燃油車的需求會長期存在。尤其對于國內幾家在燃油車領域有深入布局的頭部自主品牌而言，在合資品牌式微的當下，其燃油車正展現出更強的競爭力。
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