“五菱宏光，你值得擁有。”7月最后一天，上汽通用五菱品牌與傳播總經理周金開在微博稱。但隨后上汽集團產銷數據顯示，7月上汽通用五菱汽車股份有限公司（下稱“上汽通用五菱”）銷量同比下跌31.72%，當月僅賣出7.6萬輛。
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五菱一度是國產微型面包車的代表品牌。燃油車時代，多款五菱宏光面包車月銷量達數千輛。2020年后我國汽車產業電動化潮流迎面而來，上汽通用五菱也適時推出了五菱宏光MINIEV，試圖叩響新能源時代的大門。
五菱宏光MINIEV是一款純電微型轎車，最初售價2.88萬-3.88萬元，遠低于市場主流純電轎車的售價。憑借著價格的優勢和靈活的車身，五菱宏光MINIEV深受部分女性消費者和通勤用戶的喜愛，更被冠以“買菜神車”的名號。
隨著新能源汽車市場競爭的加劇，五菱宏光MINIEV的先發優勢不再突出，一方面是同類型產品的快速增加，另一方面是緊湊型及小型轎車價格的下探，消費者有了更多的選擇。
2024年前7個月，盡管上汽通用五菱整體銷量有所增長，但五菱宏光MINIEV單月銷量已不足2萬輛，較巔峰期跌去7成。在新能源汽車產品層出不窮的現在，五菱宏光MINIEV不好賣了。
當家車型銷量大跌
五菱宏光是上汽通用五菱（下稱“公司”）推出的核心產品系列，后者是上汽集團、通用汽車（中國）、廣西汽車集團三方共同組建的國內第一家國企混合所有制改革中形成的“中中外”合資企業。其前身可以追溯到1958年成立的柳州動力機械廠。
盡管是合資企業，上汽通用五菱旗下兩大乘用車品牌五菱、寶駿卻均為自主品牌。上汽集團稱其為“在合資模式下打造自主品牌的中國汽車企業典范”。
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五菱、寶駿兩大品牌車型均較為親民。就產品結構而言，五菱品牌擁有小型廂式貨車、小型卡車和多種動力乘用車型，整體售價在15萬元之內；寶駿作為全新品牌，產品以新能源乘用車為主，整體售價在14萬元之內。
上汽通用五菱的銷量主力多為五菱宏光MINIEV、五菱繽果、寶駿悅也等入門級車型，售價多在10萬元內。其中寶駿品牌整體車型銷量有限，五菱品牌貢獻了大多銷量。公開數據顯示，宏光MINIEV上市后不到半年時間，銷量達12萬輛，隨后銷量更是不斷攀升，成為上汽通用五菱“頂梁柱”。不過相較初期上市時，五菱宏光MINIEV等車型當下面臨的競爭壓力在持續增加。
以最暢銷的五菱宏光MINIEV為例，其最早于2020年7月發布，售價2.88萬-3.88萬元。此后價格上調，并推出多款衍生車型，如今MINIEV系列價格已來到3.58萬-10.39萬元。
作為參考，尺寸、續航相近的長安純電微型車Lumin售價僅有4.99萬-6.99萬元；尺寸更大、續航更長的比亞迪小型純電車海鷗售價，則為6.98萬-8.58萬元。五菱宏光MINIEV在價格端的競爭力已不如從前。
市場數據更為直觀：2024年前7個月，五菱宏光MINIEV國內月銷量均未突破2萬輛。在7月，其銷量為15765輛，較2021年12月50561輛的銷量巔峰跌去近7成。
放棄“買菜車”？
上汽通用系合資品牌銷量下滑更加嚴重。
今年1-7月，上汽通用汽車有限公司（下稱“上汽通用”）累計汽車銷量24.1萬輛，較去年同期大跌55.14%。通用系別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌，主力車型國內市場銷量較去年同期均有所下滑。
在此背景下，8月9日上汽通用宣布調整高管團隊。其中原泛亞汽車技術中心（通用汽車與上汽集團合資公司）執行副總經理盧曉接替莊菁雄，擔任上汽通用總經理。原泛亞汽車技術中心副總經理王從鶴接任泛亞汽車技術中心執行副總經理一職。
同時，原上汽集團總裁助理蔡賓再度加入上汽通用，擔任上汽通用汽車黨委書記。
上汽通用人事調整也波及到了上汽通用五菱。原上汽通用五菱副總經理薛海濤接替陸一擔任上汽通用副總經理一職，負責市場營銷的相關工作。
上汽通用表示，此次調整旨在加快電動化轉型、提高市場競爭力。“全新的領導團隊將繼續加快企業在電動化、智能化賽道上的轉型步伐，聚焦技術、產品和營銷的創新突破，直面激烈的市場競爭。”
高層調整的同時，通用汽車或將調整在華業務結構。
8月13日，有媒體報道稱通用汽車計劃對在華業務進行大規模改革，將裁減包括研發在內的多部門員工。未來，通用汽車將與上汽討論削減產能的選項，轉向生產電動汽車并專注高檔車型，增加豪華車型進口。
時代財經就此消息向上汽通用、通用中國方面核實，其負責人均表示尚未收到此消息。
就上述信息中提到的專注高檔車型是否會影響上汽通用五菱的業務發展，上汽通用五菱相關負責人則對時代財經表示，通用汽車可能的結構調整與其關系不大。
盡管如此，上汽通用五菱自身或正嘗試與上述消息類似的結構調整策略，即提高電動汽車和高檔車型的比重。如最近上市的五菱星光、寶駿悅也PLUS以及寶駿云朵等多款車型售價已突破10萬元，進入主流乘用車區間。
“從長遠來看，不能一直卷價格，我們正在研究如何讓五菱的品牌價值逐步往上升。”今年4月，上汽通用五菱產品營銷中心總經理趙奕凡對媒體表示：“我們會不斷強調自己的技術能力，夯實自己的技術基礎，進一步提高品牌的溢價。”
在業內人士看來，上汽通用五菱謀求向上突破是合理之舉。
但面對內卷的價格競爭，以及率先通過仰望、騰勢、阿維塔、深藍等品牌布局中高端市場的比亞迪和長安，上汽通用五菱的向上之路卻極為艱難。一方面，通過“人民的五菱”產品標簽深耕低價位市場，難以提升品牌力；另一方面，當下年輕用戶對于汽車的科技屬性愈發看中，這意味著，上汽通用五菱在突破價格帶的同時，還將面臨在智能化、續航等產品力方面的挑戰。
乘聯會零售數據顯示，2023年以來國內中低價車型銷量持續減少，五菱宏光MINIEV主打的5萬元以下市場萎縮尤其明顯——在今年前7個月，5萬元以下車型的銷量占比僅有2.4%，較2023年下降0.8個百分點。
但沒了“買菜車”的概念，五菱還好賣嗎？或許市場會給出答案。
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