“五菱宏光，你值得擁有。”7月最后一天，上汽通用五菱品牌與傳播總經(jīng)理周金開在微博稱。但隨后上汽集團(tuán)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，7月上汽通用五菱汽車股份有限公司（下稱“上汽通用五菱”）銷量同比下跌31.72%，當(dāng)月僅賣出7.6萬輛。
圖片來源：時(shí)代財(cái)經(jīng)攝
五菱一度是國(guó)產(chǎn)微型面包車的代表品牌。燃油車時(shí)代，多款五菱宏光面包車月銷量達(dá)數(shù)千輛。2020年后我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化潮流迎面而來，上汽通用五菱也適時(shí)推出了五菱宏光MINIEV，試圖叩響新能源時(shí)代的大門。
五菱宏光MINIEV是一款純電微型轎車，最初售價(jià)2.88萬-3.88萬元，遠(yuǎn)低于市場(chǎng)主流純電轎車的售價(jià)。憑借著價(jià)格的優(yōu)勢(shì)和靈活的車身，五菱宏光MINIEV深受部分女性消費(fèi)者和通勤用戶的喜愛，更被冠以“買菜神車”的名號(hào)。
隨著新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，五菱宏光MINIEV的先發(fā)優(yōu)勢(shì)不再突出，一方面是同類型產(chǎn)品的快速增加，另一方面是緊湊型及小型轎車價(jià)格的下探，消費(fèi)者有了更多的選擇。
2024年前7個(gè)月，盡管上汽通用五菱整體銷量有所增長(zhǎng)，但五菱宏光MINIEV單月銷量已不足2萬輛，較巔峰期跌去7成。在新能源汽車產(chǎn)品層出不窮的現(xiàn)在，五菱宏光MINIEV不好賣了。
當(dāng)家車型銷量大跌
五菱宏光是上汽通用五菱（下稱“公司”）推出的核心產(chǎn)品系列，后者是上汽集團(tuán)、通用汽車（中國(guó)）、廣西汽車集團(tuán)三方共同組建的國(guó)內(nèi)第一家國(guó)企混合所有制改革中形成的“中中外”合資企業(yè)。其前身可以追溯到1958年成立的柳州動(dòng)力機(jī)械廠。
盡管是合資企業(yè)，上汽通用五菱旗下兩大乘用車品牌五菱、寶駿卻均為自主品牌。上汽集團(tuán)稱其為“在合資模式下打造自主品牌的中國(guó)汽車企業(yè)典范”。
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五菱、寶駿兩大品牌車型均較為親民。就產(chǎn)品結(jié)構(gòu)而言，五菱品牌擁有小型廂式貨車、小型卡車和多種動(dòng)力乘用車型，整體售價(jià)在15萬元之內(nèi)；寶駿作為全新品牌，產(chǎn)品以新能源乘用車為主，整體售價(jià)在14萬元之內(nèi)。
上汽通用五菱的銷量主力多為五菱宏光MINIEV、五菱繽果、寶駿悅也等入門級(jí)車型，售價(jià)多在10萬元內(nèi)。其中寶駿品牌整體車型銷量有限，五菱品牌貢獻(xiàn)了大多銷量。公開數(shù)據(jù)顯示，宏光MINIEV上市后不到半年時(shí)間，銷量達(dá)12萬輛，隨后銷量更是不斷攀升，成為上汽通用五菱“頂梁柱”。不過相較初期上市時(shí)，五菱宏光MINIEV等車型當(dāng)下面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力在持續(xù)增加。
以最暢銷的五菱宏光MINIEV為例，其最早于2020年7月發(fā)布，售價(jià)2.88萬-3.88萬元。此后價(jià)格上調(diào)，并推出多款衍生車型，如今MINIEV系列價(jià)格已來到3.58萬-10.39萬元。
作為參考，尺寸、續(xù)航相近的長(zhǎng)安純電微型車Lumin售價(jià)僅有4.99萬-6.99萬元；尺寸更大、續(xù)航更長(zhǎng)的比亞迪小型純電車海鷗售價(jià)，則為6.98萬-8.58萬元。五菱宏光MINIEV在價(jià)格端的競(jìng)爭(zhēng)力已不如從前。
市場(chǎng)數(shù)據(jù)更為直觀：2024年前7個(gè)月，五菱宏光MINIEV國(guó)內(nèi)月銷量均未突破2萬輛。在7月，其銷量為15765輛，較2021年12月50561輛的銷量巔峰跌去近7成。
放棄“買菜車”？
上汽通用系合資品牌銷量下滑更加嚴(yán)重。
今年1-7月，上汽通用汽車有限公司（下稱“上汽通用”）累計(jì)汽車銷量24.1萬輛，較去年同期大跌55.14%。通用系別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌，主力車型國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量較去年同期均有所下滑。
在此背景下，8月9日上汽通用宣布調(diào)整高管團(tuán)隊(duì)。其中原泛亞汽車技術(shù)中心（通用汽車與上汽集團(tuán)合資公司）執(zhí)行副總經(jīng)理盧曉接替莊菁雄，擔(dān)任上汽通用總經(jīng)理。原泛亞汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理王從鶴接任泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理一職。
同時(shí)，原上汽集團(tuán)總裁助理蔡賓再度加入上汽通用，擔(dān)任上汽通用汽車黨委書記。
上汽通用人事調(diào)整也波及到了上汽通用五菱。原上汽通用五菱副總經(jīng)理薛海濤接替陸一擔(dān)任上汽通用副總經(jīng)理一職，負(fù)責(zé)市場(chǎng)營(yíng)銷的相關(guān)工作。
上汽通用表示，此次調(diào)整旨在加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。“全新的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)加快企業(yè)在電動(dòng)化、智能化賽道上的轉(zhuǎn)型步伐，聚焦技術(shù)、產(chǎn)品和營(yíng)銷的創(chuàng)新突破，直面激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。”
高層調(diào)整的同時(shí)，通用汽車或?qū)⒄{(diào)整在華業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。
8月13日，有媒體報(bào)道稱通用汽車計(jì)劃對(duì)在華業(yè)務(wù)進(jìn)行大規(guī)模改革，將裁減包括研發(fā)在內(nèi)的多部門員工。未來，通用汽車將與上汽討論削減產(chǎn)能的選項(xiàng)，轉(zhuǎn)向生產(chǎn)電動(dòng)汽車并專注高檔車型，增加豪華車型進(jìn)口。
時(shí)代財(cái)經(jīng)就此消息向上汽通用、通用中國(guó)方面核實(shí)，其負(fù)責(zé)人均表示尚未收到此消息。
就上述信息中提到的專注高檔車型是否會(huì)影響上汽通用五菱的業(yè)務(wù)發(fā)展，上汽通用五菱相關(guān)負(fù)責(zé)人則對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，通用汽車可能的結(jié)構(gòu)調(diào)整與其關(guān)系不大。
盡管如此，上汽通用五菱自身或正嘗試與上述消息類似的結(jié)構(gòu)調(diào)整策略，即提高電動(dòng)汽車和高檔車型的比重。如最近上市的五菱星光、寶駿悅也PLUS以及寶駿云朵等多款車型售價(jià)已突破10萬元，進(jìn)入主流乘用車區(qū)間。
“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，不能一直卷價(jià)格，我們正在研究如何讓五菱的品牌價(jià)值逐步往上升。”今年4月，上汽通用五菱產(chǎn)品營(yíng)銷中心總經(jīng)理趙奕凡對(duì)媒體表示：“我們會(huì)不斷強(qiáng)調(diào)自己的技術(shù)能力，夯實(shí)自己的技術(shù)基礎(chǔ)，進(jìn)一步提高品牌的溢價(jià)。”
在業(yè)內(nèi)人士看來，上汽通用五菱謀求向上突破是合理之舉。
但面對(duì)內(nèi)卷的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，以及率先通過仰望、騰勢(shì)、阿維塔、深藍(lán)等品牌布局中高端市場(chǎng)的比亞迪和長(zhǎng)安，上汽通用五菱的向上之路卻極為艱難。一方面，通過“人民的五菱”產(chǎn)品標(biāo)簽深耕低價(jià)位市場(chǎng)，難以提升品牌力；另一方面，當(dāng)下年輕用戶對(duì)于汽車的科技屬性愈發(fā)看中，這意味著，上汽通用五菱在突破價(jià)格帶的同時(shí)，還將面臨在智能化、續(xù)航等產(chǎn)品力方面的挑戰(zhàn)。
乘聯(lián)會(huì)零售數(shù)據(jù)顯示，2023年以來國(guó)內(nèi)中低價(jià)車型銷量持續(xù)減少，五菱宏光MINIEV主打的5萬元以下市場(chǎng)萎縮尤其明顯——在今年前7個(gè)月，5萬元以下車型的銷量占比僅有2.4%，較2023年下降0.8個(gè)百分點(diǎn)。
但沒了“買菜車”的概念，五菱還好賣嗎？或許市場(chǎng)會(huì)給出答案。
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