近日，北京產權交易所發布一則“廣汽埃安新能源汽車股份有限公司（下稱“廣汽埃安”）股權轉讓”招商公告，招商主體為中國信達資產管理股份有限公司（下稱“中國信達”），參考價格一欄顯示“面議”。但公告中未提及擬轉讓的廣汽埃安股權比例，以及對投資者身份的要求。
天眼查信息顯示，在廣汽埃安的所有股東中，廣汽集團及其旗下廣汽乘用車分別持股約64.89%及12.00%，其余股東持股比例均低于4%。
然而真正引發市場關注的不是這一宗股權轉讓事件，而是公告中提及的“廣汽埃安近期正在準備港股IPO上市工作，目前各項上市準備工作正在如期開展中”。
雖然公告的披露截止日期是2025年1月22日，不過時代財經于8月7日下午查詢北京產權交易官網時發現，該公告已不可見。
時代財經隨即聯系到北京產權交易所，工作人員表示，該公告編號由TJ開頭，代表招商引資項目，如果中止披露就無法看到相關信息，但是目前沒辦法透露中止披露的具體原因。
就在外界對其IPO進展議論紛紛時，廣汽埃安回復媒體稱，此次股權轉讓是公司“間接”股東內部的資產處置流程，與港股IPO沒有直接關系。產權交易所公告中的公司情況由中國信達提交，內容不需要給埃安方面審核，無法代表埃安IPO的推進情況，具體情況需以廣汽集團公告為準。
時代財經隨后聯系到廣汽埃安總經理古惠南，其表示，目前還沒有關于公司IPO的最新進展。
圖源：埃安AION官方微博
此前，廣汽埃安曾多次對外釋放IPO相關信息。
2021年8月起，廣汽埃安啟動混改，先后實現資產重組、員工持股及引入戰投，以期在未來走入資本市場。2022年3月及10月，廣汽埃安完成Pre-A輪、A輪融資，交易金額分別達到25.66億元及182.94億元，A輪融資更是創下了國內新能源汽車行業最大單筆私募融資紀錄，融資后其估值升至1032.39億元。
對于前期研發、營銷投入巨大的新勢力品牌而言，上市有利于幫助其籌集大量資金、增強品牌影響力。
傳統車企旗下新勢力品牌獨立上市早有先例。北京時間5月10日，吉利汽車旗下高端新能源品牌極氪正式登陸紐交所，股票代碼為“ZK”。招股書顯示，極氪計劃將上市所募集的近半數資金首先用于開發更先進的純電動汽車技術以及擴大產品組合。
盡管廣汽埃安官方并未對外公布其財務數據，不過古惠南此前在中國電動汽車百人會論壇（2024）上表示，“廣汽埃安并不缺錢，IPO不是為了去融一筆錢，核心是要解決體制機制的問題。”他坦言，當下不是IPO的好時機，整個資本市場都不好，埃安的IPO進程主要取決于接下來的市場能不能回暖。
2023年，廣汽埃安銷量保持高位，一度超過理想、問界，接連數月成為新勢力品牌銷冠。當年埃安累計銷量超過48萬輛，僅次于比亞迪和特斯拉中國，成為國內新能源銷量榜季軍。
然而進入2024年以來，受行業“價格戰”以及A級車市場競爭加劇疊加影響，深耕網約車市場的埃安開始出現銷量下滑。今年上半年，其累計銷售新車12.63萬輛，同比下降39.65%，僅完成70萬輛年銷目標不到兩成。
為尋找市場增量，埃安將目光轉向海外。7月17日，廣汽埃安泰國智能生態工廠在泰國羅勇府正式竣工，該工廠將秉承“小規模、快產出、滾動式發展”理念，一期年產能為5萬輛，形成批量規模后迅速擴張，未來逐步擴能至10萬輛/年，可實現第二代AION V、AION Y Plus、昊鉑HT等多款廣汽埃安車型的共線生產。按照埃安的設想，未來將以東南亞為核心，輻射全球市場。
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