4月7日消息，據(jù)報道，由湖北交投集團投資建設(shè)，中交二航局、中鐵大橋局聯(lián)合承建的武漢雙柳長江大橋近日取得重大進展——這座跨江通道的核心"生命線"主纜系統(tǒng)已完成高精度架設(shè)，標志著我國懸索橋建設(shè)技術(shù)再獲突破。隨著主纜工程收官，項目即將轉(zhuǎn)入鋼箱梁吊裝新階段。
作為懸索橋的核心受力結(jié)構(gòu)，主纜系統(tǒng)承載著整座橋梁的荷載。雙柳長江大橋創(chuàng)新采用"鋅鋁合金鍍層+雙循環(huán)除濕"雙重防護體系：每根主纜由169根索股構(gòu)成，單根索股含127根直徑6毫米的高強度鋼絲，整體直徑達1米、重達1.2萬噸。
特別值得注意的是，項目團隊在主纜中央創(chuàng)新設(shè)置了通風除濕管道，成為全球首座實現(xiàn)主纜內(nèi)外雙循環(huán)除濕系統(tǒng)的特大型橋梁。
據(jù)了解，“智慧主纜”系統(tǒng)能及時掌握主纜各項性能并加以調(diào)控，實現(xiàn)對主纜應(yīng)力及溫濕度的實時監(jiān)測，減小自然環(huán)境對主纜的腐蝕，延長主纜使用壽命。
主纜作為大橋的“生命線”，其架設(shè)精度要求極高。為攻克技術(shù)難題，中鐵大橋局項目部運用一系列先進技術(shù)與創(chuàng)新工藝。采用自主研發(fā)的智能牽引系統(tǒng)，該系統(tǒng)在索股牽引過程中，運用機器視覺目標檢測與語義分割結(jié)合技術(shù)，精準定位索股邊界與托滾邊界之間的關(guān)系，實時判斷索股是否跑偏以及脫軌。
同時，依據(jù)監(jiān)測的索股邊界變化，及時判斷索股是否發(fā)生“散絲”現(xiàn)象，實現(xiàn)索股智能牽引。在架設(shè)精度控制方面，項目技術(shù)團隊在南北兩岸設(shè)置4臺高精度儀器，同時對索股垂度進行觀測，并根據(jù)觀測數(shù)據(jù)動態(tài)調(diào)整，成功將架設(shè)誤差控制在毫米級。
作為國家高速公路網(wǎng)G9906關(guān)鍵節(jié)點，雙柳長江大橋建成后將實現(xiàn)新洲至鄂州車程從90分鐘縮短至5分鐘，直接促進武漢"1小時都市圈"交通體系成型。該項目不僅是我國橋梁建設(shè)技術(shù)的又一次飛躍，更將為長江經(jīng)濟帶發(fā)展注入新動能。
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