新年開工第一天，豐田就來了個大新聞。
昨天，豐田宣布將要在上海市金山區獨資建立一座雷克薩斯純電汽車和電池工廠。豐田也成為特斯拉之后，第二家在國內獨資設廠的車企。
豐田的說法是長三角這邊有成熟的產業鏈基礎、物流網絡、人才體系及市場規模，來這搞電車，可以 “ 將中國客戶的期待以中國速度反映到產品中 ” 。
你小子。。終于知道自己產品更新太慢啦， ES 都賣七年了還不換代。
而純電雷車，計劃在 2027 年投產，并且會有 “ 劃時代的革新性生產技術 ” 。看到這個時間，我第一個想到的，恰好是豐田自稱要在 2027 年量產全固態電池，難不成憋的這個大招，就是為了等它？
說起來，關于雷克薩斯要國產這事兒，脖子哥印象里已經傳了不止十年了，而且每一次都有新說法。
早在 2006 年，雷克薩斯就表示，如果國內銷量超過 3 萬輛，會考慮國產。后來幾年，哥們一直不愁賣，當初說的 3 萬輛的目標也一直在漲，那會兒建廠還必須得合資，這意味著利潤會被分流，哪有庫庫賣車掙快錢重要。
然后到 2015 年前后，國內車市連續多年的增長開始放緩，雷車也不再瘋漲，建廠這事兒就更沒下文。
直到看著國內新能源賣得越來越好，雷克薩斯這次才終于下定決心，再不在中國弄個廠子，怕是以后真有點難搞了。
首先，這個工廠只做純電車型。初期規劃年產能 10 萬輛，和小米第一個工廠差不多。
雖說雷車主要都是靠油車，它的純電一直沒啥存在感。現在雷車在售的車型里，只有一款 RZ 是純電，一個月只賣個一兩百臺。
但它如果把油車拿來國產，確實有點砸自己的飯碗。
因為雷車這么多年的一大賣點，就是純進口。打開雷克薩斯的官網，點開品牌理念就能發現，排在第一個就是匠人匠心。
國內買到的雷車幾乎都是日本制造，特定工廠生產早已被雷克薩斯標榜為品牌大特色（ 可能沒有之一 ）。什么經歷 6 萬小時磨練的匠人，能夠看見常人無法看到的污點，還有手術般的精度調整發動機等等。。。
總之，工匠精神、豪華底蘊這些在產品以外的東西，經常被雷克薩斯當做重點來宣傳。
我不是說這種東西有什么問題，雷克薩斯本來作為豐田的高端品牌，它下面也有 LX 、 LS 這種上百萬的超豪華車型，確實需要這些包裝來承載它的品牌溢價。
但這些東西你在機械結構復雜的油車上說說可以，放到已經變成大號電子產品的電車上，屬實講不出什么花樣來。
所以干脆油車還是擱島國造著，中國這頭全心全意去搞下一代電車。這戰略聽著肯定靠譜，唯一一個問題是，現在布局，要到 2027 年才有車，會不會有點晚？
脖子哥的判斷是，來中國建廠是步好棋，但在 2025 年選擇獨資建廠，則是一步險棋。
我不是在繞大家啊，且聽我解釋解釋。
咱先看看現在的全球電車市場，可以說中國是一枝獨秀，特斯拉大的工廠在上海，比亞迪連著當上全球新能源車銷量冠軍。電車這條產業鏈，從上游鋰礦，到下游電芯、電機、電控等各種配件，在國內都有足夠多的供應商，規模夠大，并且賣得還便宜。
成本優勢擺在這，大的電車市場也在這，你想造電車不可能不考慮。
其實從豐田這兩年的一系列動作就可以看出，它嘴上的純電戰略雖然反復搖擺，前任社長豐田章男，一會兒說大力發展純電，一會兒又說電池不環保，要抵制電車，但它也比較 “ 聽勸 ” 。
豐田的第一款純電 bZ4X 出來后口碑不好，第二款純電 bZ3 馬上就和比亞迪合作，上了迪子的刀片電池，還進了網約車大軍。
國內做自動駕駛的兩個明星企業 Momenta 和小馬智行，豐田都撒了大把銀子投資。根據騰訊新聞之前的消息，豐田全球車型智駕方案將采用 “ 豐田 + 華為 +Momenta” 三方聯合方案模式，硬件用華為，軟件用 Momenta 。
但它這回的工廠選擇了獨資，而沒有和一汽、廣汽這兩個老搭檔繼續合作，給我的感覺是雷克薩斯在賭。
賭它這個品牌在國內市場好使，也賭那個時候新技術可以搬上車。
要知道，在汽車價格戰瘋狂的這兩年， BBA 、沃爾沃、路虎捷豹這些豪華品牌幾乎全在下滑，而雷克薩斯竟然能連著增長。
2023 年賣了 18.14 萬輛，同比增長 3% ；2024 年賣了 18.19 萬輛，同比微增 0.3% 。雖然漲幅很小，但也多少能說明它在國內有一定的擁躉。
從品牌價值的角度出發，獨資能讓雷克薩斯血統純正，匠心精神那一套可以照搬過來。
但關鍵是，在電車上，國內車企們連著卷了這些年之后，消費者們早已認清品牌沒啥鳥用。別跟我扯格調、歷史那些有的沒的，現在買電車就看你有哪些配置，產品能不能打。
看看那些國產的純電 BBA ，無一例外，都無法復制它們油車的輝煌，甚至被嘲笑為 “ 雜牌電車 ” 。
大伙兒早已看穿，電車和油車就是兩個完全不同的品類，而且 BBA 的電車沒賣好，對于品牌來說反而是一個負加成，導致油車的盤子也跟著遭殃。
豐田自己的電車也攛掇有幾年了，但成果嘛。。。也是不忍直視。剛過去的2024 年，豐田全球一共賣了 1082 萬輛車，其中純電僅僅占到了 1.4% 。
就現在國內的電車市場而言，不管你是叫雷克薩斯還是叫凌志，大家只會拿著你的產品挨個對比，續航有多少，智駕強不強，舒適性配置多不多。
你跟我談匠心精神、品牌價值？不好意思，哪來的回哪去。
之前，何小鵬等車企大佬就預言過， 2025-2027 這幾年是淘汰賽，一大波車企會倒下。能存活下來的品牌，一定是在產品、運營、設計等各個維度都有實力的企業。
雷克薩斯這么晚才出牌，顯然是想在大伙兒殺完了才進場。只是到時候它的產品能不能比得過扛過淘汰賽的這些人，現在并不好判斷。就算你搞出了固態電池，那到時候國內車企難道就不會有嗎？
說到底，品牌加成在電車時代已經被抹去，現在大伙兒站在同一起跑線，本質上還是產品力的競爭。說得再嚴重點，如果雷克薩斯不能拿出足夠有誠意的電車，也是有可能加速它在中國市場的死亡。
當然，晚進場不一定就是壞事。BBA 的首波電車沒成，根本原因是它們沒有撇開油車，魔改油車的平臺，用做油車的思路做電車。它們現在也意識到了，也在推純電平臺的車型。
這些前車之鑒，也可以給雷克薩斯提個醒。
在新能源上，豐田的動作其實并不晚，只不過人家一開始就奔著后期去打的，瞄準的都是氫燃料電池、固態電池這些下一代技術。
這些前期的技術積累，能不能幫助到它完成后期大翻盤，只能等到 2027 才知道。但我們可以確定的是，國產的雷克薩斯電車，不可能再給你玩加價那一套了。
萬一實在賣不動了，它也可以往國外賣嘛。。。
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