據(jù)知情人士對(duì)媒體透露，日產(chǎn)汽車(chē)社長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)周四（2月6日）與本田首席執(zhí)行官三部敏宏會(huì)面，并希望結(jié)束雙方的合并談判。此前，本田曾提議將日產(chǎn)作為子公司以進(jìn)行合并事宜。
去年12月，這兩家日本汽車(chē)制造商簽署了一份諒解備忘錄，討論在一家控股公司下進(jìn)行整合，以締造一個(gè)全球第三大汽車(chē)制造商，并在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車(chē)業(yè)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。
但在本田表示希望將日產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)槠渥庸竞螅勁邢萑虢┚帧６辔恢槿耸恐赋觯捎陔p方對(duì)于合并事項(xiàng)的分歧越來(lái)越大，談判變得復(fù)雜。
其中一位了解談判情況的消息人士稱，“（日產(chǎn)方面）已達(dá)成共識(shí)，認(rèn)為談判無(wú)法在這一提議（即日產(chǎn)成為本田的子公司）下進(jìn)行。”
該人士還補(bǔ)充稱，日產(chǎn)將在下周2024財(cái)年第三財(cái)季財(cái)報(bào)公布之前召開(kāi)的董事會(huì)會(huì)議上正式宣布退出這份諒解備忘錄。
日產(chǎn)和本田的發(fā)言人僅重申了早些時(shí)候的聲明，即他們的目標(biāo)是在2月中旬之前敲定未來(lái)的方向，但并未做出任何的細(xì)節(jié)闡述。
本田是僅次于豐田的日本第二大汽車(chē)制造商，而日產(chǎn)則是位列第三的大汽車(chē)制造商。
據(jù)報(bào)道，本田目前的立場(chǎng)是，除非日產(chǎn)同意成為其子公司，否則本田不會(huì)接受整合。
危機(jī)如何度過(guò)？
談判的取消引發(fā)了一個(gè)問(wèn)題，即日產(chǎn)汽車(chē)如何在沒(méi)有外力幫助的情況下度過(guò)近的危機(jī)。
放棄與本田的合作對(duì)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)是一場(chǎng)巨大的賭博，其過(guò)時(shí)的產(chǎn)品陣容迫使其大打折扣地促銷(xiāo)，從而破壞了其利潤(rùn)。今年1月，日產(chǎn)已經(jīng)宣布計(jì)劃裁員9000人，并削減20%的全球產(chǎn)能，而此前，日產(chǎn)宣布其2024財(cái)年上半年（去年4月至9月）的凈利潤(rùn)暴跌了94%。
花旗集團(tuán)分析師 Arifumi Yoshida 表示，“日產(chǎn)的業(yè)績(jī)可能會(huì)進(jìn)一步惡化，額外的重組措施至關(guān)重要。”
盡管陷入困境，但日產(chǎn)龐大的制造業(yè)務(wù)和家喻戶曉的品牌仍然很有吸引力。
據(jù)媒體新消息，隨著日產(chǎn)與本田合作即將破裂，日產(chǎn)將尋求新的合作伙伴。
消息人士稱，新的伙伴好來(lái)自科技行業(yè)，總部設(shè)在美國(guó)。這是因?yàn)楸M管日產(chǎn)在全球的銷(xiāo)量正在放緩，但北美仍是其重要的市場(chǎng)，而向電氣化和自動(dòng)化的更廣泛轉(zhuǎn)變，正推動(dòng)所有汽車(chē)制造商尋求與高科技行業(yè)結(jié)盟。
截至周四收市，日產(chǎn)股價(jià)上漲7.29%，而本田股價(jià)下跌4%，逆轉(zhuǎn)了一天前各自的走勢(shì)。
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