當黃曉明、高葉等國內著名演員紛紛選擇享界S9的時候，這臺車的高端之路或許就已經算走通了。
8月6日，在鴻蒙智行享界 S9及華為全場景新品發布會上，華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東正式公布了享界S9的售價——此次發布的享界S9提供Max和Ultra兩個版本，官方指導價分別為39.98萬元和44.98萬元。
作為華為雙9旗艦之一，享界S9從開啟預訂之初就受到了多方關注，其中就包括各路明星車主。
此前黃曉明就已經在個人的社交媒體曬過它的享界S9訂單，并直言：“后排零重力座椅看起來真不錯，降下巨幕放個電影，感覺不要太舒服！”
能讓一位坐過各類高端車型的明星給出如此高的評價，享界S9一定是做對了什么。
回顧過去的汽車市場，能稱得上主流豪華轎車的無非就是來自奔馳、寶馬、奧迪的“7、8、S”，而這三臺車之所以能得到全球消費者的認可，無非基于以下幾大因素——品牌、技術以及精益求精的工藝。
從品牌層面來看，享界雖新，但它背靠華為，其認可度、品牌力、知名度在新能源市場的號召力相比傳統的汽車廠商不僅毫不遜色，甚至還更有優勢。這一點，大家也能從問界M7、問界M9等車型的成功之道中窺見一二。
當然，品牌的價值并不是憑空產生的，同樣以“78S”為例，它們在燃油車時代是汽車工業頂尖技術的集大成者，甚至某種程度上代表著當時前沿的汽車行業發展方向，比如空氣懸架、主動安全、V12發動機等等，這些彼時頂尖的技術，無一例外都是在豪華品牌的旗艦車型上首次搭載。
回過頭再看現在這臺享界S9，它在此時代表的，是不是也和過去的“78S”一樣，都是當下前沿的汽車發展方向？
先說座艙體驗，享界S9搭載HarmonyOS 4，該系統可以說是目前全場景智能交互的天花板，全新的超級桌面2.0實現手機應用雙向無縫流轉、全面支持手機桌面布局，讓“車手互聯”變得便捷無感。
此外，享界 S9還支持Maglink平板聯動功能，通過超級終端與平板建立協同連接，車輛在交互上擁有更多可能性。
至于語言交互方面，接入大模型的“小藝”不僅車控范圍進一步擴大，還能為用戶帶來新的信息資訊，真正成為更具智慧的專屬“高階助理”。
座艙智能以外，享界S9的智能駕駛同樣全球領先。該車首發搭載HUAWEI ADS 3.0高階智能駕駛系統，且車輛率先應用端到端全新架構，其智駕能力已經實現了從“車位”到“車位”的全場景貫通。
這里可以簡單分享一個數據，截至2024年4月，HUAWEI ADS智駕總里程已經超過2億公里，MPI平均接管里程已達270km+，城市高架匯入匯出成功率達到99.2%，NCA城市領航已覆蓋全國40000+城鄉鎮。也就是說，在自動駕駛能力方面，ADS3.0的對手也許只有遠在大洋彼岸的FSD。
其實無論是座艙交互的能力，還是智能駕駛的水平，目前的享界S9就是當下汽車市場的高水平之一。甚至在豪華轎車這個細分市場里，沒有任何一臺車型能在這些領域接近它。
品牌需要技術的支撐，但要立足豪華，還有另一個要素——工藝。享界S9不僅有2.87米純平側窗、無框車門、隱藏式門把手和電吸門這些豪華配置，而且車輛的全新寰宇色系制造工藝也都是百萬豪車標準，119道工序，42組機器人精密配合，噴涂旋杯轉速高達65000轉/分鐘，再經過5涂層微米級涂裝工藝，從而保障漆面足夠細膩均勻 ，千點膜厚合格率100%。
內飾部分，享界S9則首發星河畫卷飾板配合全車Nappa真皮、星環散射體搭配實木飾板，不僅豪華氛圍不輸一線豪車，更是在科技感方面展現出自己的特色，悅己悅人。
當然，作為豪華轎車，享界S9車內大的亮點還屬第二排，轎車里首搭的零重力座椅把轎車的舒適性向上拉高一個維度，而搭載的專屬秘書屏、隱私聲盾、車規級投影巨幕等創新配置又把旗艦轎車的體驗進一步刷新。
總結
當余承東擲地有聲地喊出享界S9起售價39.98萬元的時候，國內的豪華轎車市場格局其實已經悄然發生改變。
以超越“78S”的產品力進軍豪華D級車市場，而且更重要的是，其取勝之鑰還不只是價格上的吸引力，鴻蒙智行重新定義的豪華轎車體驗才是其核心競爭力。為什么體驗過如此多豪車車型的明星愿意選擇享界S9，想必大家已經有答案了。。
毫無疑問，享界S9的到來將與問界M9共同構筑華為“9系雙旗艦”的布局，攜手對盤踞中國多年的國外豪華品牌發起沖擊。在此之前，問界M9在7月交付18047輛、上市以來大定量超12萬輛的成績，足以說明華為鴻蒙智行已經在高端SUV領域取得成功，同時也為享界S9奠定了堅實的口碑基礎。可以預見，享界S9上市后，其銷量或將迎來快速井噴之勢，助力鴻蒙智行在高端轎車市場再創銷量奇跡。
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