過去很長一段時間，上汽集團以上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱三大合資品牌為支柱，獲得了可觀的利潤和市場基本盤。然而近些年，國內新能源汽車產業迅速發展，曾經作為行業領跑者的合資品牌反倒成為轉型大考中的后進生，市場份額遭自主品牌和新勢力品牌蠶食。
當光環逐漸褪去，合資品牌不再是傳統車企輕松取勝的砝碼。2024年上半年，上汽集團銷量依舊登頂，但營收和利潤卻被比亞迪反超。上汽集團在財報中坦言，燃油車市場下滑、價格戰空前激烈是其銷售收入和利潤減少的主因。
面對這種局面，上汽并非沒有緊迫感。
據上海汽車報消息，8月下旬開始，上汽集團啟動領導干部競聘上崗工作，上汽大通、安吉物流、上汽銷售、環球車享和華域賽科利車身5家單位，對所屬企業的25個總經理崗位開展競聘。下一階段，上海集團還將擴大競聘范圍，并逐步形成常態化機制，希望“讓更多能打硬仗、打勝仗的干部盡快走上崗位”。
圖源：@上汽集團發布 官方微博
事實上，意識到問題的上汽一直在調整。2023年，上汽集團加速布局海外市場，宣布將在其出海主陣地之一的歐洲投資建廠，以實現MG等品牌的本地化生產。進入2024年，上汽集團開啟10年來最密集人事換防，10余位高管職務變動，調整范圍覆蓋上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱、上汽乘用車、華域汽車等重要板塊。
自2006年起蟬聯18年國內汽車銷冠的上汽，還想再拼一拼。
合資品牌后撤，自主品牌向前
根據上汽公布的數據，2024年上半年，該集團累計銷售新車182.70萬輛，獲得營收2846.86億元，歸母凈利66.28億元。
期內，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱（不含印尼公司銷量）分別售出51.21萬、22.56萬及57.00萬輛新車，三者銷量合計占上汽集團總銷量的71.58%，與去年同期基本持平。三個品牌中，上汽大眾及上汽通用五菱期內銷量同比提升，增幅分別為1.75%和9.60%，上汽通用銷量則出現了49.98%的同比下跌。
為保證自己的蛋糕不被其他競爭者分食，車企往往會通過車價直降、現金補貼、置換福利等方式吸引消費者，以換取更多銷量。參與者越多，價格競爭越激烈，企業的盈利空間也就越窄。
曾被視作集團“利潤奶?！钡纳掀腺Y品牌也難以規避價格戰帶來的沖擊。雖然在上半年，上汽大眾依靠“油電雙賽道布局”以及觀途、朗逸等在大眾市場具有高認知度的車型維持銷量基本盤，繼而實現凈利潤增長（期內歸母凈利8.65億元，同比增長超六成），但將視角拉至更長的時間軸上，自2019年以來，上汽大眾的歸母凈利潤已連續5年出現同比下滑。依靠微型純電小車五菱宏光MINI站穩腳跟的上汽通用五菱上半年歸母凈利潤雖實現142.1%的同比增長，但基數較小，僅為0.97億元。
三個合資品牌中，上汽通用承壓最大，今年上半年出現了22.75億元的歸母凈虧，對比去年同期歸母凈利為5.28億元。
事實上，上汽集團并非新能源領域的后來者，早在2015年其就已經開始布局。
2017年，上汽通用五菱旗下首款純電車型寶駿E100上市，在微型電動車市場打開局面，2020年推出的五菱宏光MINI EV更是成為該細分市場的領跑者。同年11月，上汽大眾首款純電車型ID 4.X在北京車展迎來首發。
彼時，蔚小理等新勢力品牌正快速發展，比亞迪憑借混動技術打開局面，自主品牌的強勢崛起令車市格局發生根本性改變，“合資品牌新能源轉型步調滯后”逐漸成為許多消費者心中的固有印象。
因早期的新能源車型均由合資品牌推出，上汽集團在新能源市場的存在感一直不高。
意識到自主品牌的重要性之后，2020年底、2021年底，上汽集團先后推出自主新能源品牌智己、飛凡。按照上汽集團原本的規劃，智己主打智能化標簽，面向高端新能源市場，飛凡的定位則略低于智己。但隨著智己旗下產品售價下探，二者定位出現一定重合，智己在新勢力百花齊放的大環境中找通路，飛凡也因缺少明確的品牌特色而未能在市場端激起太大水花。
目前，飛凡已重回上汽乘用車體系，與榮威加速融合；智己仍在技術層面不斷加碼，銷量緩步提升。根據品牌方公布的數據，今年8月，智己交付新車6117輛，已連續3個月突破6000輛大關。
既要國內新能源市場，也要自主品牌出海
今年1月11日，上汽集團宣布，集團副總裁吳冰不再兼任上汽乘用車分公司總經理、飛凡汽車CEO，兩項職務由原華域汽車總經理王駿接任；而王駿的華域汽車總經理一職交由原上汽變速器總經理陶海龍接任。
時隔半年，原上汽集團董事長陳虹于7月到齡退休，王曉秋接任上汽集團董事長。同時，原上汽大眾總經理賈健旭擔任上汽集團總裁，陶海龍也再度迎來職位變動，由原華域汽車總經理變更為上汽大眾總經理。
核心管理層到任后也開啟了新一輪排兵布陣，調整主要涉及上汽乘用車、上汽大眾的技術、營銷等核心業務條線，目標明確。
6月，上汽集團曾發布一份《2024年度提質增效重回報行動方案》，其中提到，加快自主品牌引領發展、加快新能源產品向上突破、加快海外市場增量拓展是集團經營提質的主要方向。換言之，新能源銷量提升、自主品牌出海將會是上汽集團在未來很長一段時間里的核心發展方向。
如果說新能源賽道對于上汽集團來說稍顯擁擠，海外市場則可以稱得上是其絕對主場。
據澎湃新聞、中國證券報等媒體報道，在7月4日召開的上汽集團海外業務媒體溝通會上，上汽集團總裁助理、上汽集團國際業務部總經理、上汽國際總經理余德透露，上半年，歐洲市場銷量已超過10萬輛，今年全年銷量有望首次突破20萬輛。
根據上汽集團此前規劃，銷售規模突破10萬時就考慮建廠，因此其已將在歐洲投資建廠提上日程，但選址還在考察中。
由MG打頭陣，智己也在今年走出國門。
年初，上汽集團帶著智己品牌登陸日內瓦車展，并官宣智己開啟出口海外戰略。根據規劃，年內智己將有L7和LS7兩款產品在墨西哥、中東、南美、東南亞市場率先投放；2025年，LS6、L6將進軍全球，在包括歐洲、澳大利亞和新西蘭等發達市場進行布局，駕控和智能化將是智己的破局點。
最新數據顯示，今年1-8月，上汽集團累計銷售新車233.61萬輛，其中出口及海外基地銷量64.95萬輛，海外銷量占比同比進一步提升至28%。
身處風云變幻的市場環境中，體量龐大如上汽這樣的巨頭也不能確保自身一直處于領頭位置?；蛟S對于這艘巨輪而言，靈活轉向和持續創新才是保持航向和速度的關鍵。
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