不知道大家對開飛機有沒有興趣哈，我反正經常在抖音被推送到飛機相關的視頻。
甚至有時候還想著，以后有錢了高低整一架，這不比敞篷車拉風多了。
不過國內確實機會比較少，看到不少視頻都是富哥富姐們在米國拍的。
但刷著刷著我就開始納悶了：這鏡頭旁邊飛的這個軍綠色飛機，怎么越看越眼熟？甚至還有八一的圖標？
不止我納悶，不少網友也納了悶了。
不是哥們，這給我干哪來了，咱們的軍機，這就已經到了美國本土了？
該說不說，查了一圈資料以后我發現，視頻里這個長得像空中三蹦子的小飛機，其實就是大名鼎鼎的初教 6 ，是我國用了幾十年的老老老飛機了，而且是我國出口量大的軍用飛機。
至于這些初教 6 的視頻，確實是在美國本土拍到的，而且實際上很多國外的網友拍飛行視頻的時候都會遇到它。
甚至民間還有專門的愛好者社團，成立了美國紅星飛行隊的組織（ 相當于車友會 ），論壇上的會員也不少。
除了民間，一些官方的特技飛行隊也會用到這玩意，市場保有量還是相當大的，光美國一個國家就注冊了幾百架初教 6 ，以至于我國現在還在生產， 2023 年春節剛過就賣出去十幾臺。
不過，就跟趕工兩年半出來的波音 737 全球爆紅一樣，初教 6 這樣的小飛機也是趕工出來的，而且從設計到首飛只花了短短 72 天。
但搞得快，可不意味著這飛機就粗制濫造，實際上全世界飛行佬都喜歡它的重要原因就是：
作為入門機來說，這小東西實在是太安全了！
自打 1962 年服役以來，初教 -6 這飛機累計飛行了超過 1000 萬小時，但從來沒有出現過一起，因設計或制造質量問題引起的重大事故，同行薩博聽了都得說聲了不起。
沒錯，安全性比肩沃爾沃的薩博，其實一開始就是造飛機的
而這玩意之所以安全系數這么高，那也全賴我們老一輩科學家設計上的巧思。
就拿外形上來說，初教 6 采用了帶上反角的鷗翼設計。
這樣當飛機向左邊側翻的時候，右邊機翼就會翹起來，這時右邊的升力就會下降；而左邊由于機翼本來就有上斜，側翻的時候反而使得上斜的部分變得水平，從而增加了升力。
這也就是說，當飛機在空中被風吹翻了，飛機就又會產生一個相反的力矩，把自己矯正回到平飛的狀態。
除此之外，這飛機也不用擔心抬頭過高導致失速的問題（ 波音 737max 就是防失速設計上出了問題 ）。
一旦飛機失速抬頭，機翼的迎風角度就會一起變化，這時外邊機翼會繼續提供升力，而靠近機身的機翼則因為迎角過大，壓力中心向后移動，升力也隨之向后；
此時升力圍繞重心再次形成力矩，從而把機頭又給壓下去，恢復正常飛行。
所以網上經常有段子說，這飛機不用動操縱桿就能自己飛。
整架飛機不可靠的就是駕駛員，哪怕駕駛員失去意識，飛機還是能找回姿態滑翔降落。
甚至有過飛機螺旋槳在天上斷了，后還是滑翔安全落地的案例。
沒辦法，這飛機關掉發動機以后，滑翔比都到了 9.6 ，也就是下降 1 米能向前飛 9.6 米。
這是個啥概念呢，不說跟專業滑翔機比，就現在大家在景區玩的滑翔傘，滑翔比也就 6 點幾的水平。
也比這玩意強
除了設計優秀，這飛機結構也相當簡單，畢竟機翼啥的控制都是鋼桿推，尾巴上的方向舵全靠鋼絲繩拽，整個機子貴的部分就是前面那臺 10L 排量的 9 缸發動機了。
說白了這種簡單可靠的純機械結構，實在是沒啥容易壞的地方，操作還簡單，所以也被說是地球上牛逼的初級教練機，外號 “ 飛不死 ” ，也是新手學飛必嘗試的機子，地位大概類似于考駕照里的三蹦子。
所以這也是為啥初教 6 從上世紀 60 年代開始服役，到現在依然活躍在我國飛行員訓練場的根本原因。
一些搞飛行的人還說，剛開始開初教 6 的感覺就跟開戰斗機一樣，哪怕你是純新手，也能體驗到王牌空戰同款特技飛行的快樂。
不過，美國人喜歡這個也不是近幾年的事，早在上世紀 80 年代我們生產的初教 6 就開始賣到美國。
人家管這個叫 CJ-A6 ，新款的在美國只賣十幾萬美元，跟買輛好點的車一個價。
但實際上十幾萬還是高了。因為這飛機保有量實在是大，加上太皮實，所以很多出口其他國家再退役下來的飛機，在美國還是能賣出去，而且價格只有幾萬刀。
美國人攢幾個月工資就能夠得到，性能也一樣夠用。
而要像是美國國產的 T-28 、 T-34 之類的教練機，光一年的保養維護費就上萬美元了，還沒咱們初教 6 好飛。
當然這也跟美國航空業發達有點關系，民用小機場多，通航文化也久，所以對小飛機的需求比國內要多。
但比起國產小飛機在國外受歡迎的程度，我們國內要想擁有一架這樣的飛機還比較難。
一方面飛機并不便宜，另一方面盡管國內也開始在修通航機場，但目前還確實還達不到讓大家都方便開。
不過好在，國內也有不少飛行俱樂部，能給大家培訓開飛機，發飛行駕照。
比如虎撲第八屆女神冠軍棋王戰鷹，鷹爸所在的貴州且蘭通航；甚至讓人原地產生失重感的神鷹，昨天也拿到了飛行駕照。
還是那句話，買不買得起無所謂，開飛機的夢想還是要有的。
無他，人生嘛，不就圖個體驗。
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