7月27號，蔚來的一場技術發布會結束后，李斌和秦力洪接受了媒體群訪。兩人回答問題時，提到了這么一段話：汽車行業怎么避免低質量的卷？一個重要的事情就是不要發銷量周榜。
秦力洪還重點表達了：蔚來從來沒有授權其他機構發布周榜，如果其他品牌發布銷量周榜，可不可以把蔚來的名字去掉。
7月30號，蔚來公關負責人馬麟還在微博上@理想汽車創始人李想，勸后者收手吧。一時間，火藥味十足。陸續還有幾家車企也在微博上進行了跟進。
周銷量排行榜，到底有沒有必要發，是不是低質量的內卷，筆者想從事情的源頭簡單分析一下：
嚴謹的銷量數據，被玩出了花樣
首先，銷量數據能否證明一家企業的核心競爭力足夠強、產品力足夠過硬？筆者以及身邊幾位在車企工作過的朋友都給出了肯定。汽車作為復雜工業品，兼具軟硬件，每一款車、每項技術、每個零部件到底有多大技術含量？研發背景如何？普通消費者根本沒有足夠長的時間去充分研究透徹，更何況在各路信息噪聲輿論引導下，沒有哪個消費者會把造型、動力、空間、能耗、保值率、配置、品控等等一系列因素結合起來，后作出一個真實充分客觀的購買決策，這顯然不現實。
而在這個時候，銷量就成為潛在消費者下單購車的重要決策因素。因為口碑是容易帶來信任的，再結合群體的從眾心理，如果產品不行，根本不會有那么多人去買。事實上，銷量數據每家主流車企都會發，只是以季度、年度或者里程碑時刻為周期，發布自家車型銷量。
奔馳、寶馬、保時捷定期會發財報，豐田會紀念凱美瑞在中國市場賣了200萬臺，也會借用幾千萬臺累計銷量來為卡羅拉做背書。各家車企多數時間都在按照自己的節奏，去執行經營策略的落地。
但銷量這件原本嚴謹的事情，被各家中國新造車企業玩出了新花樣，只發自己的銷量還不夠，還要把友商的銷量一起排進來做成榜單。只要定語足夠多，總能把自家車型排到第一位：中大型SUV、中大型純電SUV、30萬以上高端豪華中大型純電SUV。從每月發一次榜單，卷到每周發一次。
卷周榜單的本質是在透支未來
正在看巴黎奧運會的朋友可能會聽到這樣一個詞匯：奧運會備戰周期。4年的訓練結果，都是為了在奧運會上拿出好的狀態，力爭好的成績，拿到金牌。絕大多數人關注的是運動員的奧運會成績榜單，而不是每周訓練成績榜單。如果奧運會變成每周比賽一次，不僅運動員受不了，觀眾大概率也會感到無聊乏味，因為體育賽事失去原本的意義了。
但很多車企尤其是新造車勢力，本質就是在做上面所說的事情。各家加上一系列定語，每周銷量榜單就都排名第一了，但統計全年銷量目標時，又有幾家車企真的完成了年度銷量目標？
據筆者從一線銷售了解到，部分車企為了沖擊銷量榜單，有的會把車輛上牌給到租賃公司，提前向下半年的銷量池里“借貸”，銷量數據“注水”之后，企圖下半年實現爆發，再把上半年的銷量還回去。以向海外市場平行出口方式，貢獻銷量的車企也不止一家。
一位在某自主品牌財務部任職的負責人告訴筆者：卷銷量榜單不僅是給用戶看，更是為了給投資人看，汽車行業也可以像互聯網行業一樣實現快速收益，但其實整個業務鏈條已經完全動作變形。
筆者曾經多次參觀奔馳位于斯圖加特的博物館，作為汽車發明者，奔馳的成長史，一定程度上也代表了汽車行業的發展史。一戰、二戰、貿易戰、冷戰、經濟危機、石油危機、東德西德分裂，不用說周銷量榜單，就是年銷量榜單，奔馳也有太多次逆境甚至谷底時刻了。但把時間軸拉到足夠長來看，奔馳不僅活了下來，終還成為了全球頂級汽車巨頭。類似的故事，保時捷、寶馬、大眾、豐田等車企，或多或少也都經歷過。
這些汽車巨頭，如果糾結于一周、一天，甚至實時的銷量排名，想必如今我們見不到前后共10代奔馳S級以及8代經典的保時捷911。真正偉大的車企，要卷的絕不是一個周銷量榜單，而是到底能不能穿越時間周期，活到后。
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