“深藍目標是今年年底實現利潤盈虧平衡，有機會成為國企里面首個實現規模和利潤雙突破的新能源企業”，深藍汽車總經理鄧承浩在長安年中溝通會上立下 Flag。
這不是深藍汽車第一次這么“敢說”，其此前還曾表示“五年內成為年產銷突破 100 萬的新能源汽車企業”，“要與比亞迪、特斯拉并列要形成‘深比特’（國企深藍，民企比亞迪，外企特斯拉）格局”等。
作為長安旗下獨立運營的新能源品牌，深藍獨立至今也僅有一年多時間，如今敢于頻頻冒頭，是翅膀硬了，還是真有實力？
深藍，找準定位了嗎？
“一開始我們希望深藍打上’智能‘的標簽，但是這兩年發展下來，我們發現智能的烙印沒有達成，達成的烙印是’年輕和科技‘”，鄧承浩在年中溝通會上說道。
據悉，深藍近期內部正在研討深藍品牌金字塔，包含品牌使命、品牌定位、品牌形象、品牌口號以及理性價值五項，基于深藍的用戶群體畫像（以深藍 SL03 為例，其 25-30 歲的客戶群體占比達到 67%），鄧承浩認為，應該強化“年輕和科技”的品牌認知。
鄧承浩指出，雖然深藍“年輕”的品牌形象已經逐漸在用戶側形成認知，但存在“行為上不統一”的問題，例如店端顯得老氣。
之所以造成這一結果，是因為深藍在初搭建渠道的時候依托的是長安原有的渠道，雖然其采用 4S 店模式與直營模式相結合方式，搭建了“四中心服務體系”——訂單中心、移動展廳、交付中心、維保中心，但只有訂單中心是其獨立建設。
當然，這么做的好處是，深藍在一開始在用戶觸達門店數量、覆蓋城市數量上相對于自建渠道的新品牌占了優勢。
渠道煥新成為深藍打造品牌形象的關鍵落點。鄧承浩指出，要在用戶全觸點上刷新品牌認知，例如在 APP 視覺呈現、店端形象等方面凸顯科技年輕的形象等，將科技躍動的多巴胺元素加入到品牌視覺當中，據悉，深藍接下來將煥新全國 800 家觸點。
另外，深藍在渠道銷售方式上也在同步作出轉變。
在鄧承浩看來，在輕量化的渠道模式下，深藍已經成為一家 2C 企業，直接與消費者面對面。其表示，深藍將通過精準的市場定位與創新的營銷策略，如強化新媒體運營、直播矩陣建設等，更好地觸達年輕消費群體。
深藍汽車門店抖音賬號截圖（部分）
僅鄧承浩一人在今年已經開設了三個社交媒體賬號（鄧工講新能源、鄧工說車、鄧工夜話），同時，深藍汽車看到了新媒體背后的流量價值和營銷獲客的新可能，其渠道營銷轉型也在同步推進當中。
據虎嗅汽車獲悉，深藍方面正在推動經銷商布局新媒體營銷，重點放在短視頻和直播方向，為了鼓勵傳統經銷商轉型，廠家會給予一定份額的激勵政策。截至目前，在 700 家經銷商保有量的情況，已有約占 1/7 的經銷商配合深藍進行轉型，但仍有一大部分經銷商處在觀望階段。
“經銷商的銷售模式比較傳統，目前還處在市場教育階段”，一位內部人士說道，為了推動經銷商轉型，深藍計劃通過打造一些轉型成功的樣本吸引更多經銷商加入。（關于傳統汽車經銷商的轉型，虎嗅汽車后續會推出相關文章詳細解析）
“現在才剛剛起步，里面還有很多東西還在摸索。”深藍汽車品牌總監李攀說道。
盡管用時兩年，但所幸深藍已經逐漸找到了品牌定位。只不過，在年輕、科技的賽道上并不止深藍一家，諸如哪吒、極狐、小米等車企在發布會上都曾提及面向年輕人群體，科技更不必多說，新能源汽車品牌無不標榜科技屬性，深藍汽車要如何大熱賽道上“卷”出圈，是個難題。
接下來的戰，深藍準備怎么打？
2024 年是深藍汽車的“產品大年”，也是其集中發力的關鍵一年。
除了上個月發布的深藍 G318 之外，深藍下半年還將會發布三款新品，包括 S07、L07，A+ 級 SUV 車型 S05。另外 2025 年會發布一款六座 SUV，屆時將有 7 款車型同時在售。
不過，深藍總體的產品規劃顯得有些混亂，例如新發布的硬派越野 SUV 深藍 G318 面臨品牌調性統一性的爭議；S07 和 SL03 兩款車型外觀過于相似等。
在鄧承浩看來，無論是硬派 SUV，還是之后會推出的六座 SUV，其設計語言都是面向年輕人和年輕家庭，另外，雖然 S07 和 SL03外觀相似，但其在定位上也有所區分，前者主打智能科技，后者則是切中運動科技。
產品側發力之外，深藍在此次溝通會中還透露了另一項重大技術進展，即其與華為聯合開發的智能駕駛技術即將正式落地，采用 3R10V12U 的純視覺方案，9 月上市的深藍 S07 等新產品將搭載乾崑智能。
事實上，一直強調智慧屬性的深藍也有一套智駕方案 Deepal AD，但其聲量遠不如華為乾崑智能來得響亮，基于長安與華為的深度合作關系，深藍用上華為智駕方案也在情理之中。
只不過，深藍與阿維塔之間的邊界趨于模糊——前者用上華為乾崑智能，后者即將推出價格更低的增程車型，無論是配置還是定價上都進入了同一個市場內。作為長安系車型，其帶來的結果要么是多生孩子好打架，要么是內耗互斗，這是深藍和阿維塔之后需要正視的問題。
按照年初擬定的銷量目標，深藍汽車今年要賣出 28 萬輛才能完成任務。截至 6 月，深藍汽車累計銷量突破 8.4 萬輛，這意味著深藍接下來每月交付超 3.2 萬才能完成銷量目標。
鄧承浩預計，今年四季度深藍將實現月銷 3 萬輛，攤分到每款車型，深藍 S07 月銷 1 萬，深藍 SL03 和 L07 雙車組合月銷 1 萬臺，其它的車型承擔 1 萬銷量。
另外，深藍還在加快海外布局，其在泰國去年上市了 L07 與 S07 兩款海外版右舵車型，今年上半年在泰國賣了 1.1 萬臺車。鄧承浩透露，在海外市場，深藍明年會擴展至 70+ 個國家/地區。
深藍獨立了，但又沒完全獨立
某種程度上來說，深藍汽車的發展關乎著長安汽車向新能源轉型的速度。
和其它傳統車企不同，長安在新能源上的布局主要依托“三駕馬車”（深藍、啟源、阿維塔）同時拉動，多品牌戰略十分考驗企業體系力與戰略差異化，如何形成合力一致對外，而非集體內耗，是長安在新能源布局上必須思慮深遠的嚴峻課題。
如果三匹馬并駕齊驅，那么跑得慢的馬將決定了長安新能源轉型的速度，這顯然不是長安想看到的。于是，深藍成為率先“放長韁繩”的野馬，其在品牌推出一年多，僅有一款車型在售時就宣布獨立運營。
一方面，彼時啟源品牌尚未推出，而深藍已經通過 SL03 獲得一定聲量；另一方面，阿維塔品牌有所桎梏，難以脫身于體系之外。推動長安新能源轉型的沖鋒角色，只能由深藍扮演。
需要指出的是，深藍汽車并非完全脫韁的狀態，無論是技術體系，還是渠道體系的建設都離不開長安的撐腰，正如長安董事長朱華榮所說的“一個深藍，萬人支撐”。
不過，從深藍近一年多的發展概況來看，其已經逐漸找到了自身定位和打法，越來越有“當家做主”的模樣。接下來，就看深藍汽車打出手里的牌后，能否為自己贏得更多籌碼，實現財務層面的自由，這才是真正走向獨立的關鍵。
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