特斯拉上海儲能工廠才破土動工，供應商已被扒。
有爆料稱，比亞迪是該工廠供應商，供應的還是主要產品的核心——電池電芯。
不過剛剛，特斯拉官方出面回應：消息不實。
但特斯拉又一重要業務登陸中國，新影響已經產生了。
曝比亞迪向特斯拉上海工廠供貨
近期有消息稱，比亞迪旗下弗迪電池已經拿下特斯拉上海儲能工廠的訂單，供應電池電芯。
據悉，從弗迪電池采購的儲能電芯將用于生產儲能系統Megapack（因為特斯拉上海儲能工廠目前只規劃了這一產線），年訂單價值約為35億元。
稍微介紹一下，Megapack是特斯拉能源業務的核心之一，超大型商用儲能電池產品。
類似于存貨的集裝箱，Megapack可以存儲和供應大量的電能。每臺Megapack機組存儲能量為3.9MWh，相當于3600戶家庭一小時的用電量。
并且Megapack不僅包含電池組，還包括電纜、電氣系統、熱管理系統等，整體是一個大型的儲能供能系統，可應用于多個場景，比如鐵路的應急備用電源；平衡電網供電、調峰調頻；存儲太陽能、風能等可再生能源產生的電能等等。
在這之中核心部件電芯選擇外采，從成本控制的角度，應該出于一定原因。
有消息稱，之所以特斯拉會選擇弗迪電池，是因為比亞迪給了“好的價格”，“已貼近成本線”。
同時，比亞迪弗迪為電芯的二供，一供則為寧德時代。
好家伙，特斯拉也真會選，這下和國內電池產業兩大龍頭都合作了。
而且在動力電池方面，特斯拉和這兩家就有合作關系。Model 3和Model Y都有采用寧德時代的電池，搭載比亞迪磷酸鐵鋰電池包的Model Y也在德國下線。
但新特斯拉對于這則傳聞作出回應，表示“比亞迪弗迪電池和特斯拉上海儲能工廠簽署供貨協議，從明年一季度開始供應儲能電芯”是不實消息。
比亞迪方面則從初爆料至今，沒有給出任何回應。
看來雙方就儲能電池達成合作大概率是子虛烏有，但從特斯拉近頻繁的動作，足夠證明對重點發展儲能業務的決心。
Megapack：特斯拉下一增長點？
從行業角度來講，特斯拉Megapack業務屬于工商業儲能行業。
除了本身儲能量大，據特斯拉介紹，Megapack特點還包括安裝簡便（發貨時就已組裝好）、更低運行成本，同時還能后續OTA，持續優化功能。
而且論儲能領域，特斯拉同樣是當之無愧的巨頭。2022年全球工商業儲能出貨量，特斯拉已經排在第一位。
隨著新能源產業發展，全球工商業儲能市場正在快速增長。
根據《2023中國工商業儲能發展白皮書》，2023年，全球工商業儲能新增裝機量為1.5GW，到2025年，這一數字可能會增長到11.5GW。
特斯拉的訂單數量也能證明其火爆。在去年年底就有報告稱，當時特斯拉Megapack交付時間已經排到今年第三季度。
并且，Megapack所屬的特斯拉能源業務不僅前途很好，“錢”途也非常好。
從2022年第二季度首次進財報開始，特斯拉能源業務收入就在穩步增長，今年一季度收入已經達到16.35億美元（約118.6億元），同比增長7%，接近第一次披露時收入的2倍。
同時，儲能業務的毛利潤也非常可觀，同比增長140%，依舊是特斯拉目前利潤高的業務，沒有之一。并且利潤增長的主要原因為Megapack部署量的增加。
由此有分析師稱，特斯拉Megapack的價值可能會遠遠超過汽車業務的價值。分析師Tom Narayan估算，今年特斯拉Megapack業務對于企業的價值達到1200億美元（約8704.1億元）。
高需求、高利潤、高價值，自然需要重點部署、重點發展。
特斯拉又一次將目光投向了中國，上海儲能工廠，特斯拉首個海外超級工廠在這樣的背景下開建，設計年產能為40GWh，相當于每年1萬個Megapack電池，面向中國和海外市場。
并且已在國內拿到首個訂單：臨港集團采購8臺Megapack儲能系統，將用于臨港新片區有孚智算中心用戶側儲能項目。
而國內工商業儲能市場也正處于多元化競爭、商業化初期階段，頭部企業包括寧德時代、比亞迪、華為、特來電等，2022年市場規模為1834.3MWh。
特斯拉這次登陸部署，或許又將帶動國內儲能產業鏈的新變化。
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