“如果（單踏板制動模式）沒了，我開特斯拉干嘛？我買三臺特斯拉干嘛？”
近日，微博博主特魔豆發出吶喊：“單踏板模式，只有特斯拉真車主才懂！！！”并寫下長微博表達了自己的失望。
此事的起因，在于5月27日，工業和信息化部裝備工業一司組織全國汽車標準化技術委員會開展了《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》等五項強制性國家標準的制修訂，其中提到：對于A型及同時具有A型和B型電力再生制動系統的車輛，在前進擋下通過松開加速踏板實現的制動作用不能使車輛減速至停車。
該內容對應的，是如今在新能源車上不少車都具備的“單踏板”制動模式，若該規定通過并執行，未來將不會再有“單踏板”制動模式這一功能。特斯拉相關負責人表示，由于相關標準尚未正式發布和實施，目前不影響現有的產品和功能。
不過，這場風波也讓不少特斯拉車主感到遺憾，也讓眾多網友分立兩派并將話題炒上熱搜。
有人堅定支持取消“單踏板”制動模式，有人認為這樣好用的功能不應當禁止。
根據一份微博投票顯示，有55.8%的用戶認為“應該取消，單踏板可能造成安全隱患”，另有34.6%的用戶表示“不應該取消，單踏板很好用”。
在這背后，為什么會有如此巨大的觀點分歧？特斯拉的技術創新，為什么總會伴隨爭議？
單踏板：有好處亦有隱憂
對于單踏板模式，不論你是不是特斯拉車主，或許都早已有所耳聞。
實際上，新能源時代當中，大部分新能源車企都提供了單踏板制動模式。據不完全統計，除特斯拉之外，包括小米、小鵬、極氪、極星、smart等品牌也支持，它也被稱為高強度能量回收制動模式，用戶可以在駕駛過程中通過抬起油門踏板實現部分剎車效果。
單踏板模式的優點在于節省能量。在特斯拉宣傳中，單踏板制動模式可以提升續航里程大約20%的水平，利用再生制動技術，將減速過程中產生的能量回收并儲存起來，從而提高車輛的能量利用效率，并且還認為，單踏板模式能夠有效減少駕駛車輛的疲勞，使車輛更加靈敏。
盡管有著各種各樣的優點，但特斯拉卻也曾因單踏板制動模式而大規模召回：2023年5月，特斯拉中國召回1104622輛產品，因為“可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風險，存在安全隱患。”
2020年2月，深圳一輛特斯拉突然加速連撞兩輛車的事故，特斯拉官方在回應時曾表示：經過對車輛數據的讀取和分析，車輛的加速及先后二次碰撞發生過程中，駕駛員持續深度地踩下了加速踏板，其間并未踩下剎車踏板。特斯拉通過取消強制單踏板模式，提供動能回收力度調節，以及不斷優化用戶體驗，來應對用戶對單踏板制動模式的反饋。
不過，此次意見征集引發行業討論之后，特斯拉官方也再度回應，表示這項標準目前尚未正式發布和實施，不影響現有的產品和功能。并且微博博主車圈朵教主Dora發現，特斯拉的官方對單踏板制動模式的描述也進行了一波更新，特斯拉修改了它的產品使用手冊，原本描述為完全停止，現在描述為幾乎停止，這一修改則從側面印證了特斯拉官方的此次回應。
網友熱議背后，焦點不同
網友對于單踏板制動模式并沒有呈現一邊倒的情況，在新浪科技發起的一項針對單踏板制動模式的用戶投票中，盡管有55.8%的用戶認為“應該取消，單踏板可能造成安全隱患”，但仍有34.6%的用戶認為“不應該取消，單踏板很好用”，
從用戶角度考慮，特斯拉單踏板模式當然是非常好用的創新模式，微博博主flypig就認為：“抽大牲口和勒緊韁繩、油門和制動踏板交替踩下、單踏板駕駛，是三種不同時代、不同能源、不同驅動形式的載具的、各自的、高效的原生駕駛方式。”因為用戶能夠體驗到流暢的操控和駕駛感受，尤其是在堵車時不必再在油門和剎車之間來回切換。
但也有特斯拉車主表示，雖然喜歡單踏板制動模式，但支持這次的政策：“我有兩個踏板，一個踏板抬起來是剎車，另一個踩下去是剎車，這個邏輯下我不敢保證自己碰到緊急情況一定不會迷糊。尤其是對于新手，單踏板模式太好用反而會讓大家養成忘踩剎車的習慣，遇到緊急情況，單踏板形成的肌肉記憶難保不會出錯。”
不過，特斯拉官方也一直在努力將這種方便與安全進行平衡，就在今年4月的更新中，特斯拉就取消了強制車主使用高強度能量回收制動模式，在更新之后，特斯拉用戶可以使用更低的能量回收制動，但仍有用戶表示：“單踏板模式駕校都沒教過，能開好就怪了，單踏板系統怎么分辨急剎輕剎，全靠AEB識別嗎？顯然不靠譜。”通過這次的意見征詢，或許也能看到政府對于汽車駕駛安全問題的重視。
“顛覆式”創新不該挑戰大眾習慣
實際上，不僅僅是單踏板制動模式，伴隨特斯拉的技術創新，很多功能都曾引發過大量討論，甚至即便用戶是特斯拉“鐵粉”也不見得喜歡，例如特斯拉的Yoke方向盤、觸控式轉向燈、屏幕掛擋等功能，都曾讓開慣了其他品牌車輛的用戶感到需要重新適應。
特斯拉2021年推出Model S Plaid時，就帶來了極具辨識度的Yoke方向盤，盡管從外觀上十分科幻且具有未來感，但卻也引發了不少爭議。
外媒《消費者報告》就曾指出，Yoke方向盤的安全性有待商榷。因為它非常容易脫手，并且轉彎過程中存在挑戰，他們的測試員在使用一段時間后，認為Yoke方向盤沒有合適的位置對手部起到支撐作用，因此很容易導致駕駛疲勞。
不僅如此，Yoke方向盤上的轉向燈操作方式也和過去完全不同，從過去的撥桿換成了按壓方向盤左側的轉向燈按鍵。用戶輕按一下，轉向燈閃爍三下，方向盤震動一下，用力按壓的時候方向盤會振動兩下，轉向燈長閃，直到用戶再次按下按鈕。
屏幕掛擋功能也是伴隨Yoke方向盤推出的功能，特斯拉將傳統換擋物理按鍵換成了屏幕上顯示的換擋按鈕，盡管特斯拉仍在車頂部設計了機械換擋按鍵，但屏幕換擋也逐漸成了特斯拉的標志性功能，許多車主在初上手時并不適應，并且對于倒車等場景來說也不太友好。
在新能源汽車領域，特斯拉的創新往往是帶有“顛覆性”的，不論是早推出媲美超跑的純電汽車Roadster，還是后來的特斯拉超充技術，又或者是如今的自動駕駛技術和Cybertruck，喜歡特斯拉的用戶和討厭特斯拉的用戶幾乎都有著相同的原因，這是一家特別的車企，它嘗試改變很多傳統的觀念，但在汽車行業，往往需要在創新之外考慮更多，汽車行業KOL孫少軍就表示：“很多新技術落地，斗爭的不只是利益，還有社會認知、消費習慣，都是在妥協中尋找解決方案。”
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