“如果（單踏板制動模式）沒了，我開特斯拉干嘛？我買三臺特斯拉干嘛？”
近日，微博博主特魔豆發(fā)出吶喊：“單踏板模式，只有特斯拉真車主才懂！！！”并寫下長微博表達了自己的失望。
此事的起因，在于5月27日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織全國汽車標準化技術(shù)委員會開展了《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法》等五項強制性國家標準的制修訂，其中提到：對于A型及同時具有A型和B型電力再生制動系統(tǒng)的車輛，在前進擋下通過松開加速踏板實現(xiàn)的制動作用不能使車輛減速至停車。
該內(nèi)容對應(yīng)的，是如今在新能源車上不少車都具備的“單踏板”制動模式，若該規(guī)定通過并執(zhí)行，未來將不會再有“單踏板”制動模式這一功能。特斯拉相關(guān)負責(zé)人表示，由于相關(guān)標準尚未正式發(fā)布和實施，目前不影響現(xiàn)有的產(chǎn)品和功能。
不過，這場風(fēng)波也讓不少特斯拉車主感到遺憾，也讓眾多網(wǎng)友分立兩派并將話題炒上熱搜。
有人堅定支持取消“單踏板”制動模式，有人認為這樣好用的功能不應(yīng)當(dāng)禁止。
根據(jù)一份微博投票顯示，有55.8%的用戶認為“應(yīng)該取消，單踏板可能造成安全隱患”，另有34.6%的用戶表示“不應(yīng)該取消，單踏板很好用”。
在這背后，為什么會有如此巨大的觀點分歧？特斯拉的技術(shù)創(chuàng)新，為什么總會伴隨爭議？
單踏板：有好處亦有隱憂
對于單踏板模式，不論你是不是特斯拉車主，或許都早已有所耳聞。
實際上，新能源時代當(dāng)中，大部分新能源車企都提供了單踏板制動模式。據(jù)不完全統(tǒng)計，除特斯拉之外，包括小米、小鵬、極氪、極星、smart等品牌也支持，它也被稱為高強度能量回收制動模式，用戶可以在駕駛過程中通過抬起油門踏板實現(xiàn)部分剎車效果。
單踏板模式的優(yōu)點在于節(jié)省能量。在特斯拉宣傳中，單踏板制動模式可以提升續(xù)航里程大約20%的水平，利用再生制動技術(shù)，將減速過程中產(chǎn)生的能量回收并儲存起來，從而提高車輛的能量利用效率，并且還認為，單踏板模式能夠有效減少駕駛車輛的疲勞，使車輛更加靈敏。
盡管有著各種各樣的優(yōu)點，但特斯拉卻也曾因單踏板制動模式而大規(guī)模召回：2023年5月，特斯拉中國召回1104622輛產(chǎn)品，因為“可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風(fēng)險，存在安全隱患。”
2020年2月，深圳一輛特斯拉突然加速連撞兩輛車的事故，特斯拉官方在回應(yīng)時曾表示：經(jīng)過對車輛數(shù)據(jù)的讀取和分析，車輛的加速及先后二次碰撞發(fā)生過程中，駕駛員持續(xù)深度地踩下了加速踏板，其間并未踩下剎車踏板。特斯拉通過取消強制單踏板模式，提供動能回收力度調(diào)節(jié)，以及不斷優(yōu)化用戶體驗，來應(yīng)對用戶對單踏板制動模式的反饋。
不過，此次意見征集引發(fā)行業(yè)討論之后，特斯拉官方也再度回應(yīng)，表示這項標準目前尚未正式發(fā)布和實施，不影響現(xiàn)有的產(chǎn)品和功能。并且微博博主車圈朵教主Dora發(fā)現(xiàn)，特斯拉的官方對單踏板制動模式的描述也進行了一波更新，特斯拉修改了它的產(chǎn)品使用手冊，原本描述為完全停止，現(xiàn)在描述為幾乎停止，這一修改則從側(cè)面印證了特斯拉官方的此次回應(yīng)。
網(wǎng)友熱議背后，焦點不同
網(wǎng)友對于單踏板制動模式并沒有呈現(xiàn)一邊倒的情況，在新浪科技發(fā)起的一項針對單踏板制動模式的用戶投票中，盡管有55.8%的用戶認為“應(yīng)該取消，單踏板可能造成安全隱患”，但仍有34.6%的用戶認為“不應(yīng)該取消，單踏板很好用”，
從用戶角度考慮，特斯拉單踏板模式當(dāng)然是非常好用的創(chuàng)新模式，微博博主flypig就認為：“抽大牲口和勒緊韁繩、油門和制動踏板交替踩下、單踏板駕駛，是三種不同時代、不同能源、不同驅(qū)動形式的載具的、各自的、高效的原生駕駛方式。”因為用戶能夠體驗到流暢的操控和駕駛感受，尤其是在堵車時不必再在油門和剎車之間來回切換。
但也有特斯拉車主表示，雖然喜歡單踏板制動模式，但支持這次的政策：“我有兩個踏板，一個踏板抬起來是剎車，另一個踩下去是剎車，這個邏輯下我不敢保證自己碰到緊急情況一定不會迷糊。尤其是對于新手，單踏板模式太好用反而會讓大家養(yǎng)成忘踩剎車的習(xí)慣，遇到緊急情況，單踏板形成的肌肉記憶難保不會出錯。”
不過，特斯拉官方也一直在努力將這種方便與安全進行平衡，就在今年4月的更新中，特斯拉就取消了強制車主使用高強度能量回收制動模式，在更新之后，特斯拉用戶可以使用更低的能量回收制動，但仍有用戶表示：“單踏板模式駕校都沒教過，能開好就怪了，單踏板系統(tǒng)怎么分辨急剎輕剎，全靠AEB識別嗎？顯然不靠譜。”通過這次的意見征詢，或許也能看到政府對于汽車駕駛安全問題的重視。
“顛覆式”創(chuàng)新不該挑戰(zhàn)大眾習(xí)慣
實際上，不僅僅是單踏板制動模式，伴隨特斯拉的技術(shù)創(chuàng)新，很多功能都曾引發(fā)過大量討論，甚至即便用戶是特斯拉“鐵粉”也不見得喜歡，例如特斯拉的Yoke方向盤、觸控式轉(zhuǎn)向燈、屏幕掛擋等功能，都曾讓開慣了其他品牌車輛的用戶感到需要重新適應(yīng)。
特斯拉2021年推出Model S Plaid時，就帶來了極具辨識度的Yoke方向盤，盡管從外觀上十分科幻且具有未來感，但卻也引發(fā)了不少爭議。
外媒《消費者報告》就曾指出，Yoke方向盤的安全性有待商榷。因為它非常容易脫手，并且轉(zhuǎn)彎過程中存在挑戰(zhàn)，他們的測試員在使用一段時間后，認為Yoke方向盤沒有合適的位置對手部起到支撐作用，因此很容易導(dǎo)致駕駛疲勞。
不僅如此，Yoke方向盤上的轉(zhuǎn)向燈操作方式也和過去完全不同，從過去的撥桿換成了按壓方向盤左側(cè)的轉(zhuǎn)向燈按鍵。用戶輕按一下，轉(zhuǎn)向燈閃爍三下，方向盤震動一下，用力按壓的時候方向盤會振動兩下，轉(zhuǎn)向燈長閃，直到用戶再次按下按鈕。
屏幕掛擋功能也是伴隨Yoke方向盤推出的功能，特斯拉將傳統(tǒng)換擋物理按鍵換成了屏幕上顯示的換擋按鈕，盡管特斯拉仍在車頂部設(shè)計了機械換擋按鍵，但屏幕換擋也逐漸成了特斯拉的標志性功能，許多車主在初上手時并不適應(yīng)，并且對于倒車等場景來說也不太友好。
在新能源汽車領(lǐng)域，特斯拉的創(chuàng)新往往是帶有“顛覆性”的，不論是早推出媲美超跑的純電汽車Roadster，還是后來的特斯拉超充技術(shù)，又或者是如今的自動駕駛技術(shù)和Cybertruck，喜歡特斯拉的用戶和討厭特斯拉的用戶幾乎都有著相同的原因，這是一家特別的車企，它嘗試改變很多傳統(tǒng)的觀念，但在汽車行業(yè)，往往需要在創(chuàng)新之外考慮更多，汽車行業(yè)KOL孫少軍就表示：“很多新技術(shù)落地，斗爭的不只是利益，還有社會認知、消費習(xí)慣，都是在妥協(xié)中尋找解決方案。”
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