千億董事長親自為網(wǎng)友匯報工作，每天變著花樣逗網(wǎng)友開心。
沒錯，是雷軍。剛剛過去的周末，這個把流量玩到極致的男人，又整出了新的花樣。
5月18日早上8：30，雷軍開始了三個半小時的不間斷直播，他開著一輛小米SU7 Pro，行駛177km，從上海一路開到了杭州小米汽車交付中心。
雷軍稱這是小米SU7 Pro的首秀，也是第一次公開測試城市NOA和高速NOA，而這場直播觀看人數(shù)達到了3900萬，再次讓大家見識到了雷軍身上的潑天流量。
直播結束后，他又馬不停蹄趕路，周六還在杭州，周日就去了南京小米科技園的開業(yè)儀式，下午又去了無錫交付中心。
一個周末，雷軍除了開車完成一場超3小時的直播，還去了幾家交付中心視察工作。
卷，太卷了。
01、 雷軍的周末干了什么
剛剛過去的兩天周末里，雷軍絲毫沒停下工作的腳步。
5月18日早上六點多，雷軍就在微博預告，上午八點半開始直播，之所以這么早，按照雷軍的說法，是為了讓“大家早點起、晚點起都能看到直播”。
去年12月，蔚來汽車創(chuàng)始人、CEO李斌，開著一臺搭載 150 kWh 電池包的蔚來ET7，從上海出發(fā)，開始了他自己也不知道能開多遠的續(xù)航測試直播。
當時那場直播吸引了超80萬人次觀看，仿佛也是從這里開始，無數(shù)車企掌門人涌向了直播間，爭奪流量。
只不過，似乎沒人能超過雷軍的流量，三個半小時的直播，收獲超過3900萬人觀看、3200萬人次點贊。
這場自駕直播結束后，雷軍并未休息，到了杭州小米交付中心后，順勢為在杭州同天提車的幾位車主交了車。
杭州作為小米SU7全國銷量第一的城市，雷軍確實該高興。
同時雷軍還沒忘了宣傳，介紹小米汽車目前在杭州有五家門店，分別為夢馬小鎮(zhèn)交付中心、大悅城體驗中心、蕭山銀泰體驗中心、西溪路銷售服務中心和金昌路銷售服務中心，并邀請大家體驗。
當天下午，他又去到小米汽車杭州大悅城店巡店，現(xiàn)場的“米粉”很多，雷軍還和他們一起合影留念。
周六的行程基本告一段落，但雷軍第二天并未返回北京小米總部，而是從杭州前往了南京。
昨天上午，小米集團華東總部所在地——小米南京科技園在南京建鄴正式開園，雷軍又親自到場參加開業(yè)慶典。
隨后雷軍發(fā)微博表示，“小米6年前落戶南京，經(jīng)過6年奮斗，終于有了自己的家，今天是小米南京科技園正式開園。”這條微博所帶的定位，正是小米華東總部。
雷軍稱小米南京研發(fā)中心是小米重要的幾個研發(fā)基地，順便還發(fā)了個招聘，喊話南京的技術大牛們加入小米南京團隊。
據(jù)悉，小米南京科技園將成為除北京總部之外，主要的軟件研發(fā)中心之一，規(guī)模僅次于小米北京總部。預計3年內(nèi)將達到5000人辦公規(guī)模，5年或突破10000人。
而小米華東總部的目標是成為華東軟件研發(fā)中心，未來將集聚手機軟件、互聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務及科技生態(tài)鏈項目。
參加完開業(yè)慶典后，雷軍又去了南京的小米汽車交付中心為車主交車。據(jù)雷軍透露，南京除了是小米華東總部所在地，也是小米SU7銷量多的幾個城市之一。
就在大家以為雷軍的周末之行告一段落之時，昨天下午雷總再度更新微博，這次是去了無錫考察當?shù)厥袌觥?span style="display:none">kTK驛資訊
雷軍稱：“無錫是江南的魚米之鄉(xiāng)，氣候宜人，電車普及率很高。”也再次宣傳了當?shù)貎杉倚∶灼囬T店的位置。
一個周末，兩天時間，雷軍去了四個城市，三家小米交付中心，還直播了3個半小時。
今天，他又帶著小米團隊去了蔚來，和李斌再度會面，真“時間管理大師”。
02、勞模直播
這次雙休特種兵的行程，是雷軍親自開著小米SU7 Pro開始的。
同時還是小米SU7 Pro版的首秀，作為“勞模”，開車途中還不忘搞搞直播，從上海到杭州，全程177公里，三個半小時，全程懟臉。
而在這3個小時的時間中，除了大談智駕，匯報交付進展外，仍主打真誠，回應網(wǎng)友的犀利問題，天南海北什么都聊，知無不言。
選擇開小米SU7 Pro是有原因的，雷軍表示，小米SU7 Pro版本將在當天正式交付，還透露，此前原定計劃是5月底交付，現(xiàn)在提前了12天。
稱小米SU7 Pro版主要為3類人群準備：一是預算有限，但喜歡高端駕駛的科技愛好者；二是家住的比較遠，又不方便充電的；三是北方的朋友。雷軍稱，因為小米是北京車廠，北方冬季續(xù)航是個“災難”，小米想做冬季續(xù)航之王，讓冬天在北方開電車也很輕松。
在直播的后，雷軍也透露了新的交付計劃，其表示原來以為第一年賣車6、7萬輛已經(jīng)是巨大的成功，但沒想到打亂了計劃。小米將在6月開雙班，6月少交付一萬輛。”
而在這次直播中，看似是為了測試小米 SU7 Pro 的真實續(xù)航和真實能耗表現(xiàn)，但其實雷總真正想秀的還是小米的智駕水平。
直播過程中，把城市NOA、高速NOA全試了一遍。
談及SU7的智駕方案時，雷軍也在線辟謠，回應了此前傳言小米智駕方案采用第三方公司的傳言：“我們自打一開始就立下目標，小米所有的智能駕駛要自己研發(fā)。”
雷軍稱，小米自己研發(fā)智駕，每年的成本就超過20億元，投入是巨高無比的，在國內(nèi)很少有從頭到尾全部自研的廠商。而且自小米SU7交付以來一個多月的時間內(nèi)，智駕使用率已經(jīng)達到82.39%。
談及業(yè)內(nèi)智駕水平時，他表示，目前國內(nèi)實現(xiàn)智駕全自研的有7家公司，都是決心強大，特別是小鵬（汽車），向來大開大合，非常了不起。當然，“小米智駕也會在2、3年內(nèi)做到第一梯隊。”
在直播結束后，雷軍發(fā)微博表示：“今天直播是小米SU7 Pro的首秀，也是我們第一次公開測試城市NOA和高速NOA。測試結果，我非常滿意。”
從終表現(xiàn)來看，小米SU7 Pro 三個半小時的直播，從上海到杭州，有城區(qū)有高速，全程共177km。全車4名男性，加上直播設備，估計320-330kg。而在駕駛任務結束時，車機頁面顯示，整車電量已經(jīng)從駕駛前的97%降為73%，綜合電耗為13.7kWh/100km。
但對于這個成績，似乎并沒達到雷軍的預期，“實話實說，我期待是13kWh/100km以內(nèi)。”
直播中，雷軍還透露，城市NOA將在5月底開始陸續(xù)通過OTA推送給用戶，首批將會開通十個城市。
有意思的是，雷軍在駕駛過程中也碰到了強行加塞。
當時雷軍駕駛小米SU7 Pro遇到一輛白色車輛出現(xiàn)違規(guī)強行變道的行為，險些發(fā)生事故，并且沒開轉向燈，情急之下，雷軍脫口而出“Cut in”。
就這么一個瞬間，在網(wǎng)上持續(xù)發(fā)酵，不少網(wǎng)友認為，《Cut in》極有可能成為自《Are you ok》之后又一首代表作。
03、 光賣好還不行
截止到今天5月20日，距離小米SU7 3月28日上市已經(jīng)過去了53天，但小米汽車給車圈的震撼卻遠未停止。
5天前，雷軍發(fā)微博公布了小米SU7的新消息：從4月3日首次交付開始，已經(jīng)交付了10000臺車，用時43天，雷軍稱這對小米來說是一個重大里程碑。
同時，雷軍立下flag——確保今年交付10萬臺，并保證小米汽車正在繼續(xù)擴充產(chǎn)能。
小米汽車收獲了巨大熱度的同時，也伴隨著各種各樣的質(zhì)疑，特別是在全網(wǎng)放大鏡般的關注下，任何風吹草動都能沖上熱搜。
不久前，有網(wǎng)友曝出，自己新購未滿一個月的小米SU7汽車在停車過程中，剎車疑似突然失靈，車內(nèi)發(fā)出警報聲，屏幕隨后出現(xiàn)“制動性能受限，請謹慎駕駛”；“制動系統(tǒng)故障，請安全靠邊停車”；“自動駐車故障”和“上坡輔助功能異常”。等4條異常信息。
隨后呼叫車內(nèi)的SOS急救系統(tǒng)，但長時間無人接聽，一個半小時后本地道路救援趕來將車輛拖回長沙交付中心。有意思的是，汽車送檢后又突然好使了，售后表示可以隨時開走。
一時間，有關小米汽車的質(zhì)量問題沖上熱搜，引發(fā)不少網(wǎng)友的熱議。
事件發(fā)酵幾天后，小米集團公關部總經(jīng)理王化公開發(fā)文回應了小米SU7剎車故障的問題，沒有逃避責任問題，還坦然承認了，稱的確是軟件誤識別，目前已進行修復。
還順便為廣大網(wǎng)友解釋了一波故障原理。
總的來說，就是因為小米汽車采用剎車機制的是DPB+ESP雙備份機制設計，但當時兩者發(fā)生了邏輯沖突，導致軟件誤識別，但并未出現(xiàn)剎車系統(tǒng)完全失靈和車輛失控的情況。
至于為什么突然“自愈”是因為門店工作人員檢查車輛硬件確認無機械故障或者受損，并在操作車輛制動系統(tǒng)自檢程序后，大屏制動故障提示消失，車輛才自動恢復了正常。
而且就為什么沒打通呼救電話的情況也進行了說明，由于當時處于進線高峰期，占線排隊較多，出現(xiàn)未及時接通的情況。隨后用戶專屬服務群響應了用戶的需求，并安排了道路救援支持。
針對這樣的問題，小米汽車也早在4月份啟動了緊急招聘，預計5月底在線客服接起率會大幅提升。
在處理事件后續(xù)上，小米汽車顯得配合不少，將車輛情況和技術結論同步反饋給用戶，如果有退車/換車的訴求同樣可以支持，同時覆蓋因退換車而產(chǎn)生的費用。
還沒等剎車故障事件落定，又有網(wǎng)友發(fā)布視頻，稱小米SU7“座椅側邊氣囊位置為何可以扒開”，并質(zhì)疑小米汽車的品控工藝。
這次小米的動作很快，小米公司發(fā)言人的官方賬號火速做出回應，解釋品控問題，稱是出于安全考慮的合理設計，且小米SU7前排座椅背板與座椅面套的匹配位置采用行業(yè)內(nèi)常見的、正常的工程設計。
隨后，王化也轉發(fā)了這條回應微博，稱“科普一下”。
不可否認的是，小米汽車的銷量是喜人的，但汽車行業(yè)不同于其他，除了要把車賣出去，還要做好售后服務。這一點，就現(xiàn)階段的小米汽車來說，或許還不夠成熟，但從近發(fā)生的事件不難看出，其售后體系也在不斷完善。
任何事物都有兩面性，小米和雷軍在享受潑天流量的同時，也要面對流量的監(jiān)督，但好在雷總會玩，就看小米SU7會不會持續(xù)霸占熱搜和銷量榜了。
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