在互聯(lián)網(wǎng)久未活躍的李想，亮相了自家的發(fā)布會，但也只做了簡短開場白。
昨晚，理想汽車推出了旗下便宜的車型——理想L6。
定位增程式中大型大五座豪華SUV，只提供了Pro和Max兩個版本，售價分別為24.98萬元和27.98萬元。快會在下周開啟小批量交付，5月正式開啟大規(guī)模交付。
雖然昨天的部分流量被雷軍下午的直播瓜分走了，但理想L6是在MEGA首發(fā)失利的情況下上新的產(chǎn)品，加之其是理想首款30萬元以下的車型，同時也是理想產(chǎn)品序列里目前售價低的車型，新車上市還是吸引了一大波關注。
作為公司產(chǎn)品序列里售價低的車型，毫無疑問是要承擔走量的重任，據(jù)悉理想內(nèi)部對L6的銷量預期是月均2萬輛。
MEGA失利后，25萬的增程理想L6，能讓理想回歸舒適區(qū)嗎？
01、王興罕見點評
能否成為爆款，定價很重要，產(chǎn)品力更重要。
在發(fā)布會上李想表示，L6的研發(fā)時間超過3年，確保高品質的要求用心打造而來，是“30萬元以內(nèi)具用戶價值的產(chǎn)品。”
具用戶價值是咋定義的？
李想稱，L6的推出源于消費者真實的需求，無論理想ONE還是L系列，售價都在30萬元以上，車身長度都超過五米。隨著產(chǎn)品越來越受歡迎，很多人希望推出一款尺寸更小、價格更實惠的SUV，同時保留增程四驅、大空間和領先的智能體驗。
就在這款車發(fā)布之際，理想的投資人之一美團CEO王興，也在朋友圈對新車進行了點評，稱“MEGA 有點像是為理想CEO本人造的車，L6 才是理想員工為自己造的車。”
“這么說吧，我覺得到目前為止理想推出的所有車型里，L6大概率會是理想自己的員工買得多的那款。我相信理想的很多員工在設計和生產(chǎn)這款車的過程中心里也清楚這一點。”
言外之意，理想L6會是多數(shù)人的選擇，并且具備爆款的潛力。
關于設計和內(nèi)外飾造型，作為L系列的新產(chǎn)品，理想L6毫無意外的和大哥們保持一致，僅在一些細節(jié)上進行了微調(diào)，比如新增小象灰限定外觀顏色，為了節(jié)省成本，全系砍掉了后排娛樂大屏，大冰箱也只有Max版本上配備。
但結合產(chǎn)品力和售價來看，L6還是有點東西的。
尺寸方面，作為一臺中大型SUV，理想L6的長寬高分別為4925mm、1960mm、1735mm，軸距2920mm，二排大腿部空間達1135mm，頭部空間968mm。這個空間表現(xiàn)和同為五座、車身長度超五米、軸距超三米的理想L7比起來也相差無幾。
理想L6搭載了1.5T四缸增程器和前后雙電機的增程式混動系統(tǒng)，其中 1.5T 四缸增程器大功率 113kW。值得一提的是，Pro和Max版本全系標配四驅，百公里加速快5.4秒。
和1.5T四缸增程器匹配的是一塊36.8千瓦時的大電池，這也是理想首次采用磷酸鐵鋰電池，CLTC工況下純電續(xù)航里程為212公里，滿油滿電綜合續(xù)航1390公里。
或是為了考慮成本，理想L6這次取消了空氣懸架，而是采用了CDC運動懸架。
在智能硬件方面，車內(nèi)四屏聯(lián)動，全系標配高通驍龍8295P芯片，并對車機系統(tǒng)進行了深度優(yōu)化，反應快、延遲低、網(wǎng)絡穩(wěn)，大模型上車后，也讓理想同學更智能了。
24.98萬的理想L6 Pro版本使用的智駕系統(tǒng)是AD Pro，沒有激光雷達，采用純視覺方案，搭載地平線征程5智駕芯片，算力128TOPS。
而售價更高的Max版，使用的是理想智能駕駛AD Max 3.0系統(tǒng)，處理器搭載了NVIDIA Orin-X雙芯片，算力高達508TOPS，并用了一顆128線激光雷達。
這也意味著Pro版的理想L6只能實現(xiàn)高速NOA，而Max版的理想L6則能實現(xiàn)包括城市和高速的全場景NOA，但目前理想還未大規(guī)模推送城市領航功能。
不過，不論是AD Pro還是AD Max，在理想L6上都是標配，無需再額外付費購買。
02、必須一炮而紅
從這次的發(fā)布會來看，既不是大規(guī)模的線下發(fā)布會，也沒有了XX萬以內(nèi)好的宣傳口號，只是全程對標單款車型保時捷卡宴，甚至都沒有拉出國內(nèi)友商拉踩一番。
顯然，在經(jīng)歷了理想MEGA的“滑鐵盧”后，理想和李想明顯內(nèi)斂了許多，正如這次L6的發(fā)布與定價——合理但略保守。
因為理想L6沒有像大多數(shù)人猜測的一樣，會采用激進的定價策略，比如相比于卷入“降價潮”的問界M7和即將到來的問界M5，24.98萬的價格并不能直觀感受到理想L6的來勢洶洶。
畢竟，問界M7為了提前狙擊理想L6，自降了2萬身價，起售價來到了22.98萬元，甚至與尚未更新改款的問界M5增程版的價格區(qū)間完全一致。
不過理想搬出了首銷權益的手段，在5月5日之前下定，理想 L6 兩個版本均提供總價值2萬元的首銷權益，包括 10,000 元的選裝基金、5,000 元的家充樁和安裝服務、定金 5,000 元抵扣 10,000 元。
也就是說，理想L6通過首銷權益的手段，就能讓L6的實際價格基本可以到達22.98萬元，這么來看的話，理想L6的定價就非常合理了。
在發(fā)布會前，理想汽車將L6的宣發(fā)主題定為“豪華SUV為什么要標配四驅系統(tǒng)”，放大了理想L6全系標配智能四驅系統(tǒng)的優(yōu)勢，要知道配置四驅系統(tǒng)的問界M7，售價達到了28.48萬元，比理想L6 Pro版貴了3.5萬元。
這次的發(fā)布會，也用了此前小米SU7的套路，強調(diào)了充電樁這類附加產(chǎn)品的價格，另外一層的意思，其實就是說“我們已經(jīng)把價格定得很低了”。
其實一款車型的定價，雖然是從成本出發(fā)，但歸根到底還是企業(yè)對于戰(zhàn)略的思考。
被問界連續(xù)反超3個月后，雖然4月開始的第一周，理想又一次回到了銷冠的地位。但在MEGA已經(jīng)失利的情況下，理想仍處于高壓狀態(tài)。
關于L6的價格，無外乎是兩點考慮，是定一個激進的價格，追求短期高銷量，還是定一個保守價格，減少對自家大哥L7的背刺，更側重長期發(fā)展。所以總結下來，理想L6的定價出現(xiàn)了一套嚴謹?shù)倪壿嫞簤褐鴮κ执虻耐瑫r又不能搶自家其它車型的市場份額。
L6終的指導價24.98萬，權益后22.98萬元的價格，其實是在爆炸派和保守派中間取了個平衡。同時又用2萬元的限時權益，讓L6有了可以和問界一戰(zhàn)的實力。
在理想看來，L6必須一炮而紅，如果連短期銷量都沒有，更談不上什么長期發(fā)展。
而且在套娃式家族設計中，受益大的總是入門級車型，畢竟花入門的價格，買到旗艦的外觀，無疑是一大優(yōu)勢。
從SKU也能看出來，非常簡單，只有兩個版本，區(qū)別在于智駕、音響和冰箱。在續(xù)航、動力上都沒有區(qū)別，這種產(chǎn)品定義的思路很簡單：兩個版本，都要成為爆款。
03、能否提振理想信心？
在從 MEGA 上市到理想 L6 上市的這段時間里，有兩樣東西在平臺上消失了，一是被友商眼紅的周銷量榜；二是曾經(jīng)“懟天懟地”的李想也很少再發(fā)微博。
都在說李想和理想汽車在MEGA首發(fā)啞火后，低調(diào)了很多，現(xiàn)在看來的確如此。
就理想汽車而言，先是停發(fā)周銷量榜單，后又下調(diào)了全年銷量目標，由此前的80萬輛下調(diào)至56萬-64萬輛。而理想汽車去年全年共交付新車37.6萬輛，按64萬輛計算，意味著今年銷量需要翻一番。
今年1-3月，理想共售出8萬輛新車，同比增長53%，如果按照低56萬輛的全年目標計算，理想還需要在接下來的9個月交付48萬輛新車，月均交付超5.3萬輛，才能達成全年目標。
這個時候，理想L6的定價以及后續(xù)的訂單、生產(chǎn)和交付就格外重要。只不過市場環(huán)境朝夕之間便已不同，而在20-30萬級別的市場，又是SUV競爭激烈的價格區(qū)間帶。
特斯拉Model Y常年霸榜，剛過去的3月，僅Model Y一款車型就交付了4.79萬輛，再度蟬聯(lián)國內(nèi)乘用車的月度銷冠。問界即將發(fā)布的改款M5，雖然還沒公布售價，但預售12小時就已經(jīng)拿下了1萬的訂單，而且大概率也會在這個價格區(qū)間里。
除此之外，理想L6還要小心哪吒、零跑等同尺寸低價“平替車型”。
如果說30萬以上是理想的舒適區(qū)，那么來到30萬以下級別的市場，理想會開啟地獄難度，要知道這也是理想首次涉足30萬以下的市場。
但理想不得不邁出這一步，相比于理想L7、L8所在的30萬以上的乘用車市場空間，20萬~30萬元價格帶的乘用車市場空間更為廣闊。
根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹公布的數(shù)據(jù)，2023年中國市場20萬~30萬元價位乘用車的零售銷量占比為15.9%，30萬~40萬元價位乘用車的零售銷量占比為11%，40萬元以上價位乘用車的零售銷量占比則為3.2%。
換言之，理想如果想要尋找新的銷量增長點，完成年度銷量的目標，20萬-30萬級別的市場理想必須要“猛虎過江”。
理想L6這場仗，或許并沒有那么好打。但對理想來說，在這個節(jié)骨眼上推出L6，更大的作用或許是吸引市場和消費者的注意力，守住增程這個基本盤。
接下來，就看理想L6怎么發(fā)力了。
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